taiwanais wrote:
如果機車都消失,不只...(恕刪)
想得太好了
台北市要是"強制"機車消失
這些人會全都去搭公車或捷運嗎?
不會的
只是把原本騎機車變成開汽車而已
交通不會更好
台北交通要好
首要是要把捷運路網弄完整
讓機車騎士跟汽車駕駛都"自動"放棄自己騎車開車上班
台北人算是很好了，很多資源都投入在這裡，還有捷運跟密集的公車可以選擇
捷運也是政府出錢才有辦法漸漸蓋成網狀，別的縣市的人那裡有得選擇
但是相對的也使愈來愈多人擠往台北，人愈多當然生活品質就差，惡性循環
覺得當初政府把重點都放在台北有點錯誤，應該分散一些出去別的城市
例如 政治中心和經貿中心可以分開在兩個不同的城市
這樣講好像高雄人最可憐了
煉油廠和很多重工業當初政府就設在高雄，汙染也在當地
但是用油最多的反而不是當地，還要常常被別縣市的人拿出來講說高雄空氣很差
一台機車一公升汽油以可以跑三十公里計算
一台吃汽油的汽車在市區內不到十公里
加上計程車猛加速猛剎車的開法
在市區內就算是一公升八公里好了
機車單載一個人一公升三十公里
汽車要滿載(乘客四人)的情況下才能將一公升汽油發揮8x4=32公里的總里程效用
如果機車雙載的話差距就更大
以上是就能源消耗來比較
如果是以停車位來比較
路邊畫給一台汽車的停車格切分給機車的話
到底可以停幾台呢？
我自己初估是五台左右
如果擠一點的話應該是可以再塞兩台
如果汽車是只有駕駛人的話
那佔用的社會資源實在是頗多
當然還有很多可以考量的因素
但僅就以上兩樣比較直觀的方面來比較
機車減量跟汽車減量以理性的角度來說
以我個人的意見減少汽車量所能獲得的利益會比減少機車量多
當然汽車有其存在的必要性
機車的安全性、舒適性都絕對比不上汽車
開車族、機車族要拿出同理心來體諒對方
行車上路的時候多看一點、多想一些
相信我們的交通會更好
我自己開車也騎車
是兩種完全不一樣的體會
都各自有好處和壞處
不過共同的感想就是
"計程車真的太多了！"
常常停在車陣中發現自己被計程車大軍包圍
也常碰到橫衝直撞的司機
一條街不停的喇叭、作假動作和丟垃圾
路口停車特別令人不舒服
馬路大的話還好
但是如果遇到單線道或是雙線而已
一台汽車突然停下可能讓後面的20台車同時受到影響
原本的兩線突然變成一線
增加許多危險也明顯變慢速度
如果後面的車子要轉彎的話
更是大大的改變了轉彎應該走的線
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