高雄捷運早就不是不限里程單一票價了吧
我前幾天去從左營搭到中央公園30元
而且剛開始營運就說賠錢，這個邏輯也怪怪的
沒有習慣台北捷運，台北捷運也不可能一天可以載到這麼多人阿
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躍夜 wrote:
施工品質差加上高雄人...(恕刪)
您是如何斷定施工品質差的？
是因為施工現場曾經發生崩塌?
(事實上北捷施工時也常發生)
是因為下大雨時某幾站天花板會漏水？
(事實上北捷曾經變成地下蓄水池)
如果是這樣判斷，台北捷運的施工品質也蠻差的，可是還是很多人坐呀！
那一開幕就"馬上"多次停擺的貓空纜車，品質如何呢~?
至於不搭公車的問題，是因為高雄公車本來就很爛，
猛誤點，班次又亂排....
那種公車能養成搭乘大眾運輸的習慣才有鬼吧....
但是捷運比公車方便幾百倍，我相信高雄人要適應捷運比公車容易的多...
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pighead5855 wrote:
是他主動聊的，我算是順勢問了一下
不過依我那天的觀察，高雄的公車班次的確是不多...
我的工作有一部份跟小黃有關
每次只要他們進來就是抱怨
高捷通車之後更是天天罵
什麼活不下去啦、快死啦等一些廢話
其實我心裡挺爽的
最好是你們小黃死一半
這樣會更好！
光是他們車子不繳稅金
聽到真的是賭爛到極點！
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當初不也是吵的風風雨雨的
交通也因為捷運工程很多地方變的很擁擠
不也是這樣過來了
在高雄讀了一年了
我覺得高雄捷運絕對不比台北差
(至於那3節車廂什麼時候可以回到6節就慢慢等了
)真正影響的除了機車族生活習慣外
我想應該是差在大眾運輸的普及吧
公車真的是少到不行
明明就是離車站不遠也是只有少少幾班
(而且大部分的車都好破舊= = 真高興看到有東南客運的車)
我覺得在這點上高雄市公車處應該要好好規劃
畢竟完善的大眾運輸網才會讓市民感受到便利性
也才會想去利用他
至於虧損阿
不只高捷
北捷高鐵也都不是一開始就回本的
所以這點就不需要擔心啦~
管他媒體怎麼講
堅持日系才是王道
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cooltyus wrote:
那個設計根本就有問題...
高鐵站也是一樣
台鐵高雄站也是一樣
真不知道設計的人大腦在想啥
明明就可以蓋在一起的
幹嘛要分開還要走外面阿...(恕刪)
高鐵站有兩個捷運入口
一個要走戶外
一個再公車站旁，一路有電扶梯下去，直接可以進捷運
axr6902421 wrote:
捷運還是有人搭的.
...(恕刪)
例外說晃的要命，我那天手裡抱一個小鬼，怎麼覺得晃動程度遠遠比淡水線低很多
要挑毛病怎麼樣都有得挑
怎麼桃園站不和機場做在一起也可以講
最起碼我那天看到的乘客和台北捷運沒有太大組成的差異
藍冰 wrote:
....說出我的心理...(恕刪)
我的想法完全顛倒
以台北來說
高鐵做到台北和南港簡直是整個高鐵最大的錯誤
台北站已經夠擠的了
當初板橋站就是要紓解台北站的擁擠現象，所以把人潮分散開，把交通方式分散才是最佳作法
不是把所有的東西通通擠在一個站
那會癱瘓的
就像現在台北站的狀況
走路撞來撞去的
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kwi323 wrote:
台北站已經夠擠的了
當初板橋站就是要紓解台北站的擁擠現象，所以把人潮分散開，把交通方式分散才是最佳作法
不是把所有的東西通通擠在一個站
那會癱瘓的
尤其是要搭自由座的高鐵車次時
那超窄的候車空間
卻排了一長排的人龍等著上車搶自由座位
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