bakafish wrote:
台灣又不是沒有相關法規，按照計程車規範就好了
司機去考營業駕照，公司依法登記繳稅，為司機投保勞健保和車禍保險
頂多再小修一點就行，是UBER從一開始就不打算配合
UBER在新加坡就願意接受這樣的規範，在台灣就不接受
吃台灣夠夠
不硬起來罰到他怕怎麼行...(恕刪)
對阿!!
新加坡跟大陸就照UBER他們的計程車規範去遵守!!
台灣就鳥都不鳥.
我是每天必搭計程車
但從沒搭過Uber
我現在搭計程車感想
1.無線的比路攔的平均上好些
(台灣網路叫車有評分機制，無線也有投訴機制)
2.小黃目前計程表我長久坐下來不太信任
3.小黃沒有分車等級，坐到老舊不乾淨算你倒楣
，所以難怪看到路上攔車選車一堆
4.天候不佳或尖峰時段，小黃叫車攔車特別難
，要花額外更久時間叫車，但是如果母體購大
，這問題會少很多
5.小黃駕駛雖是需有一定身家條件，，
但是這不是安全保證(這次韓妹事件可為例)
6.現在小黃開收據非強制，繳稅依據為何？(Uber沒繳稅也不對)
7.現在科技環境日新月異，用舊時思維與法條規範，
畫地自限，像跨境交易課稅是一大挑戰，
像某些網大獎的air b&b甚至跨國電商都是以後頭痛對象
台灣長久以來許多產業行業保護久了
變相或形成毒瘤，後來要矯正或鏟除
不是做不到就是花費更大社會成本
其實想想這一新體系加入
對台灣社會經濟影響是正是負才是重點
就像新聞女主持人張雅琴所說
新台幣上印誰不重要
可以用，可以賺得更多來用才是重點
如果花幾十億來換鈔
徒勞無益
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