舊木柵線區域電力設施不足，全部12站個車站僅有6座動力變電站（BR2,4,7,9,11&機廠），文湖線新設12個車站有動力變電站11座，供電穩定度好很多。因此舊木柵線區域要把班距縮到72秒以下，恐怕供電有疑慮，新線部份則問題不大。可改以下方案：
全程車仍維持80秒/列，2班全程車、1班區間車。區間車行駛區域為南港展覽館-南京復興。
忠孝復興(含)以南為80秒/列，南京復興(含)以北為53.3秒/列。
3號線去南京復興轉、5號線去南港展覽館轉(文湖線以西乘客可考慮提供優惠)、信義/中和線在大安轉、淡水/新蘆線在轉公車，忠孝復興留給原來轉乘乘客。
去內科轉運站比例，轉變為
南港展覽館:南京復興:忠孝復興:大安
4：2：1：1
一天全部轉車人次變為
南港展覽館:南京復興:忠孝復興:大安
6萬：4萬：7萬：3萬
http://data.but.tw/map/map.png 見軌道配置圖，南京復興-忠孝復興間有橫渡線可回頭。
http://www.ceci.org.tw/book/62/ch62_4.htm 供電模擬，看不懂的是為什麼6車120秒的最大負荷會大於4車72秒？
龐巴迪列車：當第3軌電壓為額定750V 直流時可進行一般正常作業，推進系統在675V直流電壓下提供90% 性能，當在電壓降至450V直流時以較低性能操作；當電壓低於450V直流時，推進系統便會切斷。
Cynics22 wrote:
從圓山沿基隆河北岸蓋一條防災道路...(恕刪)
Good idea.
即使不做防災道路，也應把明水路大直橋下的瓶頸解掉。
另外左轉基湖路，過堤頂大道，兩個紅綠燈要等很久，理想上是作個陸橋，從樂群一路上橋、左轉基湖路、一直過堤頂再下來。不過作這個可能交通又要黑暗個很久。
至少公車左轉基湖路，過堤頂大道，希望現在就能有警察指揮，讓公車優先通過。
內科發展已飽和,現有的交通規劃已遇到瓶頸,不宜再有千人以上的公司行號進駐
因此開發位於仁愛路空軍總部的保留地
以此空間作為大公司設立區可能也是可以思考的方向
都市各區平衡發展
來紓解內湖車流
持平而論
內湖受松山機場, 基隆河等區隔
若無適當的交通規劃
勢必造成都市的交通打結
浪費大家的時間與地球珍貴的石化燃料
台北市的交通施政要有輕重緩急的區分
只是我只看到市府把有限的馬路給縮減
做出根本無人使用的自行車道
而每天上班壅塞的成美橋等諸多要道依舊壅塞
卻不思解決疏導之道
一味地歸罪用路人
抽稅 收停車費等等
智障的公僕每天在交通便捷的市府上班
根本無從體會無錢無權的大眾生活之苦
為何我誠實納稅,受交通不便之苦, 還被怪罪是內湖塞車的元兇
政府在這設立園區, 卻沒把交通搞好
錢花去鋪自行車道,時間花去跟遠雄炒新聞, 卻無魄力一刀兩斷
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