csh200pk wrote:
看到版大提起 實在很...(恕刪)
民族路是因為鐵路地下化 把原本機車行經地下道的地方拆掉
要在原本的高架橋旁邊 另蓋機車高架橋..
csh200pk wrote:
看到版大提起 實在很想抱怨 高雄車站弄得真的很醜
又想到高雄橫貫南北三條主要路線
民族路本來車就多,現在不知道蓋甚麼把機車道拆了,塞的要死,
博愛路車輛也多,汽機車互相爭道險象環生,
中華路最少人走,但是機車道窄小又暗藏陷阱,幾個人孔蓋高高低低,
而幾條主要道路的品質也爛的要死...
...(恕刪)
所以.....我都走馬卡...
高雄市的道路規劃真是大笑話,爛爆了
fdfdftr74 wrote:
所以你覺得在都市蓋一...(恕刪)
其實這個車站的施工，不只11年，很可能是超過15年。
第一階段是配合捷運施工之後的臨時車站，也就是目前雄中大這篇po文的現況，而捷運施工大概是從91年開始吧(忘記了，懶得去查)，那時侯已經有一部份施工了，但你看不到，因為在地底下。
第二階段是目前的鐵路地下化工程，為什麼那麼久，是因為包含規劃設計的時間。
不過，你可能會問，為什麼不先規劃好，在捷運完成後就接著做，原因很簡單，沒錢。
是後來計劃通過了，有經費之後才開始發包設計標及陸續的施工標。
所以，到106年就完成了嗎?可能還不只哦~
因為第一階段施工是捷運公司(臨時車站是鐵改局或鐵路局，我忘了)，第二階段才是鐵改局，而車站雖然是三鐵共構，但其實在高鐵的部份是預留而已，什麼時侯會確定把高鐵接過來，我就不清楚了，要去查高鐵公司有沒有發佈相關訊息，因此，會不會拖更久，不知道咧~~
以上是地方新聞還有網路上早就有的資料，只是大家懶得去看就先罵再說。因為一直等不到專業人士來補充，以上所述若有誤，就請見諒。
姑且不論捷運還有高鐵，光是這個鐵路地下化從我小時侯就聽說了，嚴格來說，好久囉。
假使你問我覺得"正常"嗎?很正常啊。當然很正常啊。
若一棟建築物是空地興建當然快..
如果是交通建築要轉移位置,(像板橋站)
要興建新站體,把鐵路連過去,再把舊站體拆除,興建新建築,會多花一點時間..
如果是交通建築要原地重建就更費事了,(如南港站)
興建臨時站,把鐵路拉過去..
再把舊站體拆除.
再興建新站體,把鐵路拉過去.
再把臨時站拆除,興建周邊建築..
南港當時臨時站的位置現在施工的是巴士站也尚未完工,.
等正式站體冒出地面就快了,
我大約4年前還在南港臨時站搭過火車.(印象中).
3年前新火車站通車,2年前捷運通車,高鐵還早,.
地下隧道的施工有可能很複雜的..
據稱南港站到南港世貿站.3條隧道(地鐵,捷運,高鐵)扭的跟麻花似的,
最近台北的新聞,南港市民大道即將通車,也是周邊居民等了十多年,
等鐵路地下化完成,站體完成,最近才會通車.到時再看看吧.
我看現在高雄站還在臨時站階段,是還有得等.
十多年就這樣的原地重建是很正常的.
加上規劃,處理地權,細部設計.全部20年也不過分.
記得去年北部流行音樂中心,剛剛競圖完
就有新聞報導,1年就會有第一場演奏會..
只要稍微接觸過工程就知道完全不可能.
現在呢?,已經過一年了..
預算下來沒都是未知數..
剛剛注意到,人行道跟廣場中間的斜坡道非常不合理,應該是畫錯
http://attach.mobile01.com/attach/201108/mobile01-065ad2e85ce9dcc7e5aebe6688ce0a9f.jpg
但就算是階梯,道路跟廣場的關係也會變得非常薄弱..
車站廣場聚集的人氣無法跟周邊相連,對周邊發展沒有幫助.
CADER 論壇 http://cader.tw
內文搜尋
從 APP 打開
X