Inspector wrote:
我只是和你解釋北部的通勤問題
我自己也是不搭火車，對我而言沒有差
要和你說的是通勤族搭自強並不是貪小便宜
而是台鐵實在擠不出班次來了，只能把自強拖下來一起抒解
你有權覺得不合理，不能接受
其實我也想看看，台鐵硬起來
但硬起來之前，台鐵是不可能不解決運能不足問題
高鐵通勤族，能有多少？
台北通勤時間五到十分一班八至十二節車廂的火車
是班班塞到爆滿
假日還會擠到發不了車
北部區間車尖峰時間幾乎十分鐘一班，密集度甚至已經和高雄捷運差不多，但是都會區本來尖峰時段就是人超擠的，台中都會區（彰化－台中－豐原），高雄都會區（台南－高雄－屏東）尖峰時間也是很擠，甚至還有四輛車的區間車，但是擠，不代表就能撘對號車，在幾十年前定期票是連復興號都不能搭，日本東京都會區擠的程度勝過台北，但他們也沒開放定期票搭成特急列車或新幹線，甚至搭乘通勤車的GREEN CAR（商務艙），都要額外付費
因為台鐵養足了旅客的胃口，也導致旅客不守法心態，還真希望台鐵硬起來，定期票悠游卡不得撘莒光以上車種，違者罰五成票價；所有對號車限定當日當次車有效..
Inspector wrote:
所以台鐵的悠遊卡和定期票政策
是台鐵強迫乘客貪小便宜，不是為了運量不足問題？
定期票本來就是養成乘客貪小便宜的習慣，早期定期票是只限定普通車才能搭乘，當時自強號甚至莒光號搭乘素質與秩序實在不錯，但反觀現在，自強號變得跟區間車一樣壅擠。
台鐵定期票既然收區間車票價，就應限定搭乘區間車和普通車，頂多同票價的復興號（復興號和普通車已經少見），否則就請台鐵將定期票票價提高跟自強號一樣，而不是要自強號搞得跟區間車一樣，付多少錢本來就搭什麼車，建議台鐵提高自強莒光號票價，最低里程以50公里計算。
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