我只知道柵湖線 幾乎天天當機
電源供應不穩 系統不穩
搭柵湖線要有遲到的準備
兩光水電工 wrote:
整體的"規劃主軸,能改善運輸效能=%,能降低社會成本效益=%(恕刪)
大大想必是高手
我的主軸想法是串連東西向
這樣由蘆洲到南港之間不必轉車
就好像把板南線複製到北方一樣
南北向之間有兩條路線作接駁
如此一來有如日本大江戶線
立刻形成一個環狀線和四面支線
需要往四角落走的人可以就近上四個交會點
分別是民權西路、行天宮、台北車站、忠孝新生
而且形成永蘆線後也可以從永寧發車直接走到蘆洲
這能產生不想轉車而寧可繞圈的人
如此一來四個交會點的人潮也將稍加抒解
能改善運輸效能這我不知道怎麼說
容我跳過
降低社會成本效益可以看到全部都是重軌列車
而重軌列車是國際標準規範
不會被單一廠商綁架
屆時符合資格的廠商都可以來競標
價優者得
而且台北捷運維修重軌列車這麼多年
減少列車種類也能降低修護能量損耗
輕軌就不同了
後續不跟龐巴迪買還不行
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