cowboytwn wrote:
這些小站大部分多年前早已改成只停電聯車上車補票的無人站，只有破爛的月台何來維運成本?
三貂嶺根本沒有甚麼旅客上下，但它是北迴線和十分平溪線的行控樞紐必須有人駐站，為何不責問台鐵不將之提昇自動化?
宜蘭線從暖暖到宜蘭的 19 個車站中, 真正的無人招呼站只有暖暖, 石城, 外澳及頂埔四個站而已, 其它的就算是乙種簡易站, 也都還在平日的白天派有站員售票 (兼維護車站環境)
此外, 就算是無人招呼站, 也有不少的開銷, 包括水電(一到晚上的月台及場站的燈光等等)和定期巡視清掃的人力, 以及日常損壞(尤其是颱風等等的天災)的維修費用等等, 真正廢棄的車站看起來是很可怕的, 玻璃破光, 所有可變賣的東西全部被破壞拆光, 流浪漢進駐.., 絕不是一般還可供旅客上下車的無人招呼站那個樣子...
至於三貂嶺站所帶出來的平溪線的問題更是突顯台鐵經營的困境, 從經營成本的角度來看, 最明智的做法就是停駛至今仍年年虧損的平溪線等等的支線, 問題是, 台灣社會能接受嗎?? (也就是說, 台鐵還負有不計成本, 維護鐵道文化的使命, 這一點, 民營公司會買單嗎??)
