位於忠孝東路、基隆路口的市府轉運站，預計7月2日啟用，共20條國道客運路線進駐，屆時站外周邊公車站牌一律取消，民眾必須走到轉運站搭車，大客車也得繞路進站。
公運處規畫，轉運站周邊800公尺範圍內站位一律取消，以往在國父紀念館、聯合報、興雅國中、市政府東門、信義區行政中心等站牌等車的民眾，將來都要走道轉運站搭車。業者透露，因轉運站採BOT興建，若不把人潮拉進去，BOT業者很難生存，結果是犧牲民眾寶貴的時間。
市府轉運站已大致完工，下月將陸續進行壓力測試、履勘等作業，進駐主要路線包括往瑞芳、宜蘭、桃園、新竹、苗栗等20條路線，市府最近正與業者協調路線與月台分配，業者抱怨連連，北市公共運輸處強調，目前都未定案，都還有調整的空間。
業者表示，市府轉運站周邊許多通勤的商務辦公人士，與台北轉運站功能並不相同，這些上班族原本2、3分鐘就可到達站牌等車，現在要多花好幾分鐘走道轉運站，恐引起民怨。
此外，多條客運路線為了配合進站還得繞道，舉例來說，國光客運的黃金路線「台北-金山青年活動中心」，出城路線原本行駛忠孝東路左轉基隆路，為了進站得先繞逸仙路、松高路轉基隆路進站，若是尖峰時間，大約要多花10至20分鐘時間。
轉運站租金也貴得嚇人，台北（交九）轉運站平均月台租金每月約20萬元，最便宜10萬元不到，市府轉運站月租金22萬元，業者大喊吃不銷。
為了分散台北火車站周邊交通負荷，台北市東區除興建市府轉運站外，計畫在南港火車站旁闢建南港轉運站，作為台鐵、高鐵連接北市東區、基隆與東部地區連接的橋梁，最快107年啟用。
北市交通局指出，南港將成為台北市東部交通中心，且有三鐵共構的優勢，原本南港車站西側已預留7席供大客車轉乘月台，但規模不足，因此將另地規畫約有16 席月台的轉運站，服務路線主要包括基隆、北海岸、宜蘭、花東等，兼具通勤與觀光、返鄉等性質。
【2010/05/31 聯合報】
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