有我母校喔......
不過不知道還要多少年...
一個世貿中心才一條地鐵通過!!!!
東京的銀座, 有三條地鐵交會, 池袋有三條地鐵, 二條JR線, 二條私鐵線交會, 東京巨蛋所在的春日, 有四條地鐵交會. 所以呢? 世貿加101, 你認為一條夠嗎? 他們為了紓解坐地鐵在池袋到涉谷這一段的轉車人潮, 還多蓋了一條地鐵(有樂町新線).
起碼沿著基隆路再多一條地鐵才夠吧? 不然, 是不是會癱瘓轉車站? 市府站? 老實說, 台灣人願意走一公里路坐地鐵的人很少了.
我覺得台灣規劃公共建設的人, 基本上沒有多實際去考察. 我到日本很喜歡自由行, 因為自由行才能知道一個都市的建設, 哪邊是值得學習, 哪邊是值得警惕的. 此外, 魄力不足也是一大問題, 說個難聽一點, 101常常出工安意外, 為什麼台北市沒有一個人需要負責? 換做台北縣, 早就被罵到臭頭了.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
dearjohn wrote:
我早就看過捷運圖了, 如果相較其他國家的地鐵圖, 就可以知道規劃的人有多膚淺了.
一個世貿中心才一條地鐵通過!!!!
東京的銀座, 有三條地鐵交會, 池袋有三條地鐵, 二條JR線, 二條私鐵線交會, 東京巨蛋所在的春日, 有四條地鐵交會. 所以呢? 世貿加101, 你認為一條夠嗎? 他們為了紓解坐地鐵在池袋到涉谷這一段的轉車人潮, 還多蓋了一條地鐵(有樂町新線).
東京的地鐵發展史有多久?台北的地鐵發展史有多久?
最好是東京的地鐵是一次就規劃好,都沒有後來追加的啦!
而且東京的人口有多少?台北有多少?
拿這兩個例子來比,不覺得突兀嗎?
起碼沿著基隆路再多一條地鐵才夠吧?
豈只基隆路
橫線:民族民權民生南京長安忠孝仁愛信義和平
以及直線:延平承德中山林森新生建國敦化光復都應該要各有一條捷運
問題是錢從哪來?收入養不養的起捷運?
而且基隆路全長才5.9公里,其中高架和地下段占了2/3以上
我不知道要多蓋一條捷運的理由在哪?以及要如何蓋?
捷運是高度專業的學問
經濟效益,地質,財政,交通必須性及順序性都需要精算及評估
我一點都不覺得我們從表面隨便看看隨便動動嘴皮,會比捷運工程局的專家高明
Randolph wrote:
東京的地鐵發展史有多久?台北的地鐵發展史有多久?
最好是東京的地鐵是一次就規劃好,都沒有後來追加的啦!
而且東京的人口有多少?台北有多少?
拿這兩個例子來比,不覺得突兀嗎?
所以台北就不應該有許多捷運嗎?
交通越方便的話, 小客車的需求就越少.
尤其像台北這種盆地地形, 根本無法容納大量汽車.
我就知道你會扯到人口數.
不要說別的, 光是日本廣島的電氣軌道就可以把台北市比下去了. 廣島人口多少? 一百萬. 台北人口多少. 不好意思, 不能只算台北市, 還要把台北縣算下去. 算六百萬. (還是你以為台北縣的人都不用到台北市上班?) 多少人口就該蓋捷運了? 70萬. 台北市在1967年升格(人口大於100萬), 一直到1995年才有第一條捷運, 不覺得當年的決策者有問題嗎?
大阪人口多少? 六百萬. 大阪光是地鐵有幾條? 八條. 這還不包括私鐵, JR線, 以及單軌電車. 大阪市區面積多大? 大概跟台北市加一部份台北縣那麼多. 台北幾條捷運? 五條? 錯, 應該是一條2/3的捷運, 三條1/2的捷運, 以及一條1/6的捷運, 合計2.5條.
台灣不是沒時間蓋捷運, 早在1970年代就在討論捷運的事情. 結果拖到1990年才開始蓋. 不用說別的, 高雄的捷運也是1985年就已經有藍圖了, 一直拖到2001年才蓋.
豈只基隆路
橫線:民族民權民生南京長安忠孝仁愛信義和平
以及直線:延平承德中山林森新生建國敦化光復都應該要各有一條捷運
問題是錢從哪來?收入養不養的起捷運?
而且基隆路全長才5.9公里,其中高架和地下段占了2/3以上
我不知道要多蓋一條捷運的理由在哪?以及要如何蓋?
捷運是高度專業的學問
經濟效益,地質,財政,交通必須性及順序性都需要精算及評估
我一點都不覺得我們從表面隨便看看隨便動動嘴皮,會比捷運工程局的專家高明
捷運貴在路線好而不是有多長. 只要預期有很多客源就可以蓋了.
如果我說基隆路的路線, 從松山火車站經世貿, 台大, 公館, 到永和, 你覺得會沒有旅客嗎?
台大學生可以直接坐捷運到世貿吧? 台大學生有多少? 兩萬人. 還是你認為坐新店線到中正紀念堂後再轉信義線比較有經濟效益?
或者, 台大學生要到永和看二輪片, 坐新店線到古亭再換中和線, 比較有經濟效益?
然後, 如果向北延伸到內湖, 有多少內湖人會很期待?
再說, 現在世貿中心只有一條地鐵, 以台北地鐵的故障率, 如果信義線故障的話, 是不是那些人都不必回家了? 有第二條地鐵替代的話, 那些人還是回得了家, 但是沒有第二條地鐵, 信義線又常常故障的話, 大家信心不足, 只好乖乖開車了.
而且高架道路下面未必就不能蓋捷運.
日本很多條高架道路下面就是捷運.
大阪的御堂筋線上面的御堂筋還有樹木喔.
市民大道下面是什麼? 是台鐵吧?
還是你認為只要有高架道路通過就可以不用蓋捷運了?
有地下道也不是不能蓋捷運的理由, 就像高雄捷運現在動工的兩條都有地下道經過.
只要地下道蓋得出來, 我不相信同樣的地質不能蓋捷運.
什麼是專家? 你認為專家做出來的決策會比較高明? 現在的教改哪個不是專家設計的? 還不是搞得烏煙瘴氣? 搞不好這些捷運的專家, 當年都沒坐過捷運, 搞不好根本自己開車, 或者是別人幫他開車. 所以專家才會把高鐵蓋在板橋, 但是生意人就會把他硬改成台北市. 沒錯,板橋比較好蓋, 但是台北市才會有經濟利益.
當然我們不能要求每一條都要馬上蓋, 但是, 有兩年的時間連一條都不蓋, 這就值得被公斷了.
其實最簡單的方法就是, 看哪一條路最會塞車, 那條路蓋捷運就對了. 基隆路正是最會塞的路.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
dearjohn wrote:
所以台北就不應該有許多捷運嗎?
交通越方便的話, 小客車的需求就越少.
捷運當然是越多越好,最好蓋到我家門口
但是,錢從哪裡來?
旅客數真的養得起這麼多捷運嗎?
如果養不起,留著養蚊子嗎?
我就知道你會扯到人口數.
不要說別的, 光是日本廣島的電氣軌道就可以把台北市比下去了. 廣島人口多少? 一百萬. 台北人口多少. 不好意思, 不能只算台北市, 還要把台北縣算下去. 算六百萬.
除了人口,我前面還提到時間
日本捷運史有多久?台北有多久?
請不要刻意忽略這點,謝謝!
多少人口就該蓋捷運了? 70萬. 台北市在1967年升格(人口大於100萬), 一直到1995年才有第一條捷運, 不覺得當年的決策者有問題嗎?
喔!現在終於出現1967~1995年以及當年的決策者這個字眼了
我以為你只批馬英九呢!
大阪人口多少? 六百萬. 大阪光是地鐵有幾條? 八條. 這還不包括私鐵, JR線, 以及單軌電車. 大阪市區面積多大? 大概跟台北市加一部份台北縣那麼多. 台北幾條捷運? 五條? 錯, 應該是一條2/3的捷運, 三條1/2的捷運, 以及一條1/6的捷運, 合計2.5條.
台灣不是沒時間蓋捷運, 早在1970年代就在討論捷運的事情. 結果拖到1990年才開始蓋. 不用說別的, 高雄的捷運也是1985年就已經有藍圖了, 一直拖到2001年才蓋.
台北的捷運是蓋的慢
連北京都在30年前就有捷運了
不過我不覺得這和你前面用"101完工,信義線在哪裡"批馬英九有關係
很多人都該負責,但從沒聽你提過其他前任的名字
而這些人該負的責任遠比馬大的多.
捷運貴在路線好而不是有多長. 只要預期有很多客源就可以蓋了.
如果我說基隆路的路線, 從松山火車站經世貿, 台大, 公館, 到永和, 你覺得會沒有旅客嗎?
有旅客是一回事,旅客數夠不夠養不養的起捷運又是另一回事
捷運載客率要達到一個數字,才有存活的空間
你上面提到的路線,只有松山火車站到台大這段還沒有,台大到永和已經有捷運了
我實在看不出來松山火車站到公館這段能夠養活一條捷運.
台大學生可以直接坐捷運到世貿吧? 台大學生有多少? 兩萬人. 還是你認為坐新店線到中正紀念堂後再轉信義線比較有經濟效益?
台大學生有兩萬人,所以每天都有兩萬人從公館搭到世貿??
你是這樣算的嗎?
或者, 台大學生要到永和看二輪片, 坐新店線到古亭再換中和線, 比較有經濟效益?
我常從天母到華納威秀看電影
所以應該蓋一條捷運從天母直達華納威秀囉????
台大學生到永和,從公館-台電大樓-古亭-頂溪也不過四站
哪裡不方便了?
我從新宿到淺草寺,還不是要搭山手線換營團
難道從任一地到另一地都要有捷運直達,才叫便利?
錢從哪裡來???
而且高架道路下面未必就不能蓋捷運.
日本很多條高架道路下面就是捷運.
大阪的御堂筋線上面的御堂筋還有樹木喔.
市民大道下面是什麼? 是台鐵吧?
還是你認為只要有高架道路通過就可以不用蓋捷運了?
有地下道也不是不能蓋捷運的理由, 就像高雄捷運現在動工的兩條都有地下道經過.
只要地下道蓋得出來, 我不相信同樣的地質不能蓋捷運.
硬要蓋當然也是可以蓋啦!
問題是,基隆路真的需要捷運?
當然我們不能要求每一條都要馬上蓋, 但是, 有兩年的時間連一條都不蓋, 這就值得被公斷了.
其實最簡單的方法就是, 看哪一條路最會塞車, 那條路蓋捷運就對了. 基隆路正是最會塞的路.
一條都沒落成=一條都沒蓋???
那現在路上圍起來施工的捷運圍籬裡面是什麼??
又,會塞車的路=應該蓋捷運的路?這樣講未免太單向思考了
建國高架橋每逢上下班也挺塞的,或許也該來蓋個捷運
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