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拉起重飛,很常有嗎?

雙子貓 wrote:
看過幾個空難影片,都...(恕刪)


理論上是有可能的,
但現實上很難,
水的密度遠遠大於空氣,
而飛機的姿態是靠各個翼面來控制,
在水上迫降時,水的阻力遠遠大於翼面上對空氣的受力,
所以...就算是有電腦輔助飛機平衡,
但還是很難在水面上降落,
除非飛機的底部設計成跟船一樣(減少阻力),
如水上飛機的浮筒跟一些水空兩用的飛機.
越是親密的人 越需要你的尊重 ,尊重你的另一半 感情才能長長久久
blue_polar_snow wrote:
就這樣掉了兩架A6B

...(恕刪)


應該是AB6吧...AirBus300-600型
irinacat96 wrote:
大約有 5 分鐘, 完全沒有機長廣播 ...(恕刪)


重飛程序有一大堆還要跟航管通訊
應該是沒時間跟乘客講話
飛機最容易出意外的時間點~

起飛 AND 降落!!!
水面降落是可以的, 前一陣子紐約不是才一架. 觸水時就像打水飄, 是會滑, 但是水的阻力也很大, 很快就會把速度拉下來. 翻轉折斷通常是一邊機翼已經觸水(浪高或機身歪斜), 阻力大增而旋轉翻滾.
沒想到真有人跟我搭同一班機,昨天從新加坡出差回來搭br226,降落時真的是嚇了一跳,起先是飛到淡水外海由北往南進入跑道,下降途中就一直擺盪嚴重,在快觸地之前拉起重飛真的是....然後飛到新竹外海調頭,改由南往北進場降落.同事猜想想可能是突然改變風向,為了迎風降落才又繞一大圈吧?

昨天在樟宜機場劃位時就發生電腦系統故障,等了一個多小時才改由人工劃位,後來好像是行李出了問題,又拉了一些出來,結果晚了約20分鐘起飛.....不管怎樣平安到達就好,感謝機長的處置得宜,也有足夠的備份油料可供應變.不然像這位老兄說的大角度飛行吸不到油(油切?),那才令人擔心

http://blog.sina.com.tw/buster/article.php?pbgid=78775&entryid=588440
Jim8051 wrote:
理論上是有可能的,但...(恕刪)


大型客機想要迫降海上是很困難的
因為大型客機的失速速度大概在110knots以上
可是跟大型客機機身形狀相似的船了不起在水上開到50-60knots
為了不失速飛機一定要維持在失速速度以上降落水上
而因為落到水上以後,因為水的阻力太大而造成飛機解體的現象是很正常的
大型客機本來就不是設計成可以降落在水上的
想請問一下

現在客機起降

是全自動or由機師手動操作.....

或是互相輔助..

印象中新的飛機已經可以做到全自動起降..

cycaway wrote:
想請問一下現在客機起...(恕刪)


落地大部分駕駛都喜歡自己來
除了飛機28天要至少要"自動落地"一次以保持有效性
或是低能見度時要自動落地(天氣因素)
再來就是大熬夜班 前艙兩隻都累到不想飛外
其他大部分都會駕駛自己落
不少駕駛落的都比Autopilot還輕還沒感覺.....
雖然輕不一定是完全好
但是在合理的範圍內 大部分駕駛還是希望落的不要重啦


但是飛機無法自動起飛喔
起飛是一定要人來做的
理由之一是人可以迅速反應情況的變化(尤其是放棄起飛的時候)
這點電腦還沒辦法
すべてはフェイク
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