飛機起飛前，為什麼要繞場一周阿?? (第6頁)

NoizyTribe
個人積分：41分
文章編號：12510714

41分

51樓

2009-06-11 13:43

mizyeh wrote:
本來也只是在講一個時...(恕刪)

05R改NC 是本來就是要做的事情
並不是因為發生新航空難這件事情才改的
就算新航沒撞上去它還是要變成NC
只是以當時的時間看從2000 11/2 0100z 變成UFN罷了
您的前文會讓人誤以為民航局是因為發生新航空難後才將05R改成滑行道的

再說05R當年本來也就沒有拿來起飛降落
一直都是當滑行道用只是名字叫做跑道
跟當年小港的另外一條跑道一樣(現在也改滑行道了)
如果05R沒有維修 SQ006也成功起飛
飛行員也一樣是會有ATC violation的問題
只是就不會出人命就是頂多罰罰錢了事

另外回應標題
起降都以逆風為準
但是大部分飛機都可以順(尾)風降落(或起飛)
每架飛機的限制不同大概是在10kt上下
有些機場也有在10kt尾風下使用主跑道(如澳門機場)
有的是因為噪音管制問題
而有的是因為空域使用或是航行程序上的問題
還有更厲害的機場在夜間時段天氣跟你報wind calm
但是實際上吹一點點尾風(看機場上的風標)
還是讓你用尾風跑道起落

すべてはフェイク

weiming114

weiming114
個人積分：3分
文章編號：12511968

3分

52樓

2009-06-11 14:39

f6531_dennis wrote:
我沒記錯的話,機場都是碗形的,中間最低,兩側高.
順風飛行,飛機會被風往跑道壓,如果是側風時,容易發生偏移.
逆風起飛時,可以藉助氣流上升,有個外力可以輔助.
這是當兵時,聽飛行教官說的
參考看看巴..(恕刪)

抱歉,我說話比較直

不是你記錯,就是那個教官在胡扯

dagogo

dagogo
個人積分：102分
文章編號：12512474

102分

53樓

2009-06-11 14:59

飛機起飛要逆風
順風會摔死
降落一樣要逆風
把機翼縱向剖開，形狀通常是上面弧度比下面大，為的就是要
讓通過的氣流形成上下不一樣的壓差來產生浮力，順風時若風
速等於或大於航速會沒浮力
去研究一下基本的克拉克Y型翼原理就知
小弟沒有航太專業知識，只是愛作愛玩遙控飛機

mizyeh

mizyeh
個人積分：88分
文章編號：12512485

88分

54樓

2009-06-11 14:59

NoizyTribe wrote:
05R改NC 是本來...(恕刪)

我也贊成那是一件[本來就是要做的事] ,但不知道幾時會完成, 所以我的事後想法才會是:

1.跑道變更案被民航局延期,假設不發生空難,誰知道會延到何時?

2.空難發生後50幾天,將跑道關閉能不能說成因為此件空難加速了該變更案呢?

http://mizsoftware.blogspot.com/

foxfoxfox

foxfoxfox
個人積分：457分
文章編號：12527110

457分

55樓

2009-06-12 4:49

dagogo wrote:
飛機起飛要逆風順風會...(恕刪)

現代的飛機推力已經可以順風起降, 只是耗油加速, 起飛跑道長, 降落速度高, 減速跑道長而已.

模型機來說的話, 推力比更是大到誇張, 引擎配平板帶攻角的機翼就可以拉上去了(也不算機翼, 穩定前進方向而已)............

dagogo

dagogo
個人積分：102分
文章編號：12527978

102分

56樓

2009-06-12 8:29

foxfoxfox wrote:
現代的飛機推力已經可...(恕刪)

的確！
有一位老師（或模型專家？）說動力夠大桌子也能飛，不過
那已經不太算用飛機能浮在空中的基本原理飛行，諸如火箭、飛彈等，動力一失，馬上墜毀。
順風時起飛動力夠大是還可以，難的是順風降落！

Akulamaru

Akulamaru
個人積分：48分
文章編號：12712848

48分

57樓

2009-06-20 2:07

LULU6862 wrote:
飛機向前飛在機頭的空氣不管是背部或腹部皆須同時到達機尾
因為飛機背部呈弧形腹部成平面狀
所以背部的空氣流速快相對腹部壓力就較小
所以壓力大的腹部空氣可以支撐飛機的重量飛機也就飛起來了

若要以公式表示就是"不可壓縮流的連續方程式"
P1+dgy1+1/2dV1平方=P2+dgy2+1/2dV2平方

先問您一個問題，為什麼上面和下面的氣流要同時到達機尾？

我也問過包含(應該算)專家在內的人這個問題，沒有獲得過答案

事實上這兩股氣流是不會同時到達尾部的，沒有人規定他們一定要同時流過機翼，而且更神奇的是，上面的氣流會比下面的更快到尾部，這是經過風洞實驗證實的，所以上面路徑比較長使得氣流跑比較快的理論是有問題的，不過上面是真的跑得比較快啦，會有這樣的認知，好像是因為早期就是這麼以為的，直到現在還是有不少教科書並沒有更新他們的資訊........甚至，連專長流體力學、曾經在NASA待過的教授，都不一定知道這是不正確的說法XD

另外，這裡所討論的氣流，並不包含流過機身的部份，飛機的昇力大部份都來自於機翼(尤其是主翼)，所以一般情況下討論這個部份就好了，而且像大型客機的機身都是圓筒形的，有些飛機甚至下面的弧度還比較大

白努力定律在實際運用上有個問題是，它只能用在非黏性流，但真實的流體多少有點黏性(viscosity)，所以只用白努力定律討論會有點誤差，不過大致上它還算是合用的啦，真實的空氣動力分析也是要去算流速和壓力的分佈，不過您寫的那個式子好像不是連續方程式喔

dagogo wrote:
有一位老師（或模型專家？）說動力夠大桌子也能飛，不過
那已經不太算用飛機能浮在空中的基本原理飛行，諸如火箭、飛彈等，動力一失，馬上墜毀。

那個可能只是玩笑性的說法啦，推力夠大冰箱也能飛、冰箱也能超音速的，這些說法也蠻常見的，不過換個角度想，747那麼大一台都能飛了，小小的桌子、冰箱說飛不起來，好像也不太對XD

dagogo wrote:
把機翼縱向剖開，形狀通常是上面弧度比下面大，為的就是要
讓通過的氣流形成上下不一樣的壓差來產生浮力，順風時若風
速等於或大於航速會沒浮力

通常是，但是也有弧度一樣的對稱翼，這種在攻角為零時也就沒有昇力了，所以通常都要給它一點攻角它才能飛
至於要逆風起飛的原因，前面也有人講了，就是要讓空速多一點，減少需要的跑道長度

Live long, and prosper!!

pleasedont

pleasedont
個人積分：20分
文章編號：12712912

20分

58樓

2009-06-20 2:15

手排好難 wrote:
每次出國都是坐晚上的...(恕刪)

要降落的時候也是要再上空盤旋排隊等入場，飛機交通是很謹慎的。

單身，請多多指教。

r.yeh

r.yeh
個人積分：8分
文章編號：12713261

8分

59樓

2009-06-20 3:05

其實並非起降都要繞一圈的唷^^
要看當時的風向決定，當然，目的就是為了要從逆風的方向起降。

為啥選擇逆風那邊起降，很多大大都做詳細的解釋了，我在這邊
補充一個專業術語，降落時繞一圈，那叫「五邊飛行」喔！

貼地飛行者

貼地飛行者
個人積分：0分
文章編號：12713385

0分

60樓

2009-06-20 3:31

就像和煎蛋一樣啊

熱鍋

倒油

繞一繞油

打蛋

洗鍋

jay-lo