ailaug2 wrote:
路過(恕刪)
早
這個才是有驗證過的資訊
包含海關進出口
所以可信度才高得多
其他喊斷供和某兩大廠停產的
真的除非被有公信力的機構驗證過
不然最好都先保守一點看待
化學品真實就如這個論述說的不是賣單一產品的
真的都需要相當長時間廠商和工廠配合改進的
比較客觀點的進度是中階的要換中國自己的有可能
但起碼相當一段時間良率那些會下降的
如果不是很大的衝突大機率不會這樣一刀直接切的
相對合理的是逐步驗證取代
從實驗到小批量到大批量
但趨勢對日本非常不利的
日本現在有國際競爭優勢的就是這類的產品
可能有幾百項
但是每一項的產值都不大
可能一項就是一年幾十億到百億美元的產值
還得面對中國廠商每年逐步的侵蝕
中國絕對不可能放任自己被日本卡住的
但取代需要時間
也肯定不是短期就突然大量取代日本產品的
可日本會相對麻煩得多
幾乎丟掉的就回不來了
那等於被不斷的放血
只要日本還這樣強烈的要跟中國對抗
亂猜的
2030之後日本恐怕就會壓力越來越大到讓越來越多的日本人認清自己的狀況
美國絕無可能幫日本太多的
美國自己的利益都得拿籌碼來談判了
沒有多的籌碼來幫日本
這個得有點了解和有興趣才看得完
浩瀚的純電架構是中國第一個世界知名且有多家其他企業來購買使用的架構
這個團隊的很多人被高薪挖
小米的車其實也是用這個架構的
但很爭議的不是花錢買架構而是去挖人
可挖來的人其實非常大比例還是這個架構的大框架下去做車
以小米這算有錢的企業
外觀抄別人的
架構也不想花錢
其實在行業內會很被人看不起的
這個對談也能知道現在資源其實大量投入在混動
這是個非常麻煩的事
混動好處就是可以大幅度緩和非中國那純電的相關基礎建設很慢的現實
但混動就複雜了
方向上其實車子本身的調性幾乎都往純電靠
中低速基本就是純電
只有高速和爬坡等特殊場合和地形發動機也提供動力
可缺點很明顯
混動成本就高了
複雜度也高了
重量也增加了
所以短程都市使用其實只要電力夠和充電等方便性還不錯幾乎沒有競爭力的
可包含歐洲在內的狀況是如果3成以上都是純電
別說充電裝置了
可能連電力都不夠
混動在未來可能30年可能都是不得不走的路子
怎樣降低成本和重量這些
都是相當大的挑戰
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