花 輪 wrote:
(恕刪)
有個博主出來反駁說.今年是聖嬰年沒錯.但說140年最強那是AI模式跑出來最極端的答案
現在氣象機構的判斷.這次聖嬰強度大約落在中等到強烈之間
高溫因聖嬰特性會落在明年
這種論述更多的是情緒化的吸引中國人而已
現實根本不是這樣的
對一個22歲有天分還有未來拚最頂級賽事的冠軍車手來說
拿SSP冠軍幹嘛
那只是一個過程
而國際大廠有最高頂級賽事賽車的廠商和車隊看的不是拿SSP的冠軍而已
而是如果車可以那這個車手能否帶來最頂級賽事的世界冠軍
這點在F1最明顯
年輕在F2拿年度前三拿超級駕照
然後車隊就會評估是否吸納來跑F1
如果在比較差的F1車隊即使車比較差但靠車手能力可以拿不錯成績
那最強的那幾個車隊就會買來拚世界冠軍
兩輪也是一樣的
中國目前只有春風有生產公升級的比賽用車
但春風自己知道來跑WSBK的SSP的更上一級也不會有好成績
那是真的車不行
而張雪的公升級的車好像要2028甚至更晚才會做出來
那NG來張雪這邊比賽那是要浪費2~3年的
而三葉在WSBK公升級和MOTOGP都有車
只要他展現夠好
那是可以往上爬的
而張雪機車其實更注重的是經驗車手帶來的資訊作調整研發車輛
這也是德比斯更大的價值
他相比車隊的另一個車手
有看到一些更專業的說法是德比斯本身自己就會修車和調整車輛
所以能更明確的指出來車輛針對他的駕駛特性該怎樣調整和設定車輛
這個才更是他相對另外一位車手成績好很多的主要原因
然後張雪機車的另一個設計上的技術優勢是張雪機車自己內部的研發人員說出來的
他說當時不知道為何老闆張雪挑三缸
但實際跑的時候三缸還有個優勢是正面比較小
所以風阻比四缸小
這點有點類似歐日在MOTOGP上的差異
日本是直列四缸
歐洲是V型四缸
在空氣動力學下日本直列四缸的正面比較大風阻比較大
對空氣動力學影響更大的時候日本四缸就相對弱勢
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