美娜米 wrote:
應該是RAP很強跟長...(恕刪)
他現場表演能力很好的
但風格不是我喜歡的
涼山蔔 wrote:
以我粗淺的見解中國電...(恕刪)
下午好
中國電動車那是特斯拉帶來的整個產業發展
電池算中國在之前日韓等技術基礎上發展出來了
三電技術那特斯拉到今天也整體不算落後
智能駕駛中國也是包含特斯拉等基礎上發展得不錯
但不算中國原創或者獨創
智能座艙中國比較細膩一點
甚至跑得比特斯拉我覺得要快要好一點
成本上中國製造優勢的規模經濟那真的其他國家比不上的
所以包含德日等車其實相當比例甚至會更大比例用中國零組件這是幾乎跑不掉的
德日等車用零件廠在中國設立的製造廠也相當多
說豪華那中國車企對於中國市場給予的定義與定位說真的有點新東西的
其實這其中最主要就兩點
比較好的車在中國要加長加大
所以軸距拉長在10萬以上的車中幾乎是常態性的
另外就是理想汽車定義的冰箱彩電大沙發
但這個是針對中國30萬以上的市場
理想也因此年銷售在50萬這個等級
以這個價位一年能賣50萬這個等級那是真的能賺錢的
理想也是少數中國車中真的有還能看的利潤的
但還要更高理想不也跌了一跤
本來今年或明年的目標是年銷售百萬輛
但這基本已經確定做不到而放棄又收縮過了
可理想的問題之一是增程技術路線
這個太沒有技術含量
也會對於還要增長會有負面影響
然後大車只有在美國和中國賣得動
包含東南亞市場在內都不是這樣的需求
拿南歐那個條件來說好了
只能小車阿
看看BYD最近要進軍日本的K CAR
所以只有類似BYD這類的我才算看得起
然後還有吉利汽車
VOLOV對於追求安全的人來說那是具備吸引力的
一些特殊高端人群追求的環保也有吸引力
整體的相關技術儲備和持續地累積都不錯
最近中國車熱度話題合資車又行了就是包含BBA在內品牌的修正阿
他們很快地調整產品路線把不足的補了上來
所以真的有長期比較注意中國車市場的都知道
那些懂車的KOL至少兩年前就不是太悲觀看待包含BBA的狀況了
能活百年的車廠都經歷過多波的大風大浪
知道怎樣調整存活
該收縮的時候人家會調整收縮
調整好人家又開始底部反彈擴張一波
反而是中國車企中有虛的會危險
這兩年掛了幾家了不是
中國車在很多的地方其實底蘊不夠的
例如安全性
小米這次不就出事了
這個價位等級的車這種安全性那真的算是不夠的
然後前幾年只是BBA之類的賣得差不少
但拿BOSCH來說
影響相對小非常多
包含中國車在內用BOSCH產品的比例和金額還是相當高阿
中國有發展出類似BOSCH這樣的企業嗎?
當然有類似BOSCH這樣影響少的就有大受影響的
其中如你說的變速箱這個就影響不會小
採埃孚就是其中之一
也改更大力地投入在電機之上
但整體影響就不小
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