花 輪 wrote:
政客你還不知道喔一架...(恕刪)
開始有那種百萬會員等級的工會.出來支持大學校園的抗爭
這會對美國大選有影響嗎
混動技術不是不行
但這樣裝兩套系統成本高且系統複雜之外
小車基本上是上不了的
去看看日本自己的汽車市場
問東京的人就知道能搭地鐵就搭地鐵
市區的車不是小型K-car就是僅奏型的小貨車
油電車在日本自己內部賣得差
賣得好的是國外有條件的市場
且是收入比較好的消費人群(至少要一百多萬台幣)
豐田已經往小CC的發動機來搭配了(1.5還是主流 但1.2或1.0未來有可能 所以MAZDA推自己0.86的變成有空間)
但這能活是純電現在技術還沒有突破
當純電的電池解決包含安全問題
且成本又下降一半以上
那油車或油電車遇到的價格戰才是真正到來
油電混動技術要怎走也是另一個大問題
豐田傳統的是汽油車當主架構
40公里以下只要電池還有電那用電池提供動力驅動變速箱和相關傳動軸
超過40用汽油引擎提供動力順便幫電池充電
但40公里以上就代表變速箱要多段能力
這樣變速箱就要複雜成本高(多檔變速箱)
而中國技術路線除了電池更大且可以外接充電外
三家技術路線並不同
BYD我印象沒錯是電車當基本架構的
所以傳動系統其實不是傳統機械而是電機電機(豐田的是傳統機械)
也有個變速箱但那是結構非常簡單的單速變速箱
優點是結構簡單降低成本
缺點是汽油動力的時候操控性不太好
BYD其實只是新能源大而已
不然算全部數量並不大
且其實技術不算強但由於電池和不少零組件是自己垂直整合的
所以成本低有價格競爭力
但如果對操控品質之類的有點要求
除了高階產品外很少會去挑BYD的
但出海BYD由於賣的數量比特斯拉多
國際媒體免費的報導最多
所以外國人認識這個品牌
所以其實賣得不差
但BYD在日本市場的布局很怪
都賣中型轎車
但日本其實最多需求的是小型車
BYD不知道是不是跟合作夥伴豐田私下有談好
不然沒道理BYD不把純電小車賣到日本去
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