狼0225 wrote:
大家早(恕刪)
早
這種人就是根本沒有實際研究
也許只看中國好的那種狂熱資訊
對技術基本毫無概念的人
在中國增程普遍說的是油電串聯技術
即使是中國自己的電動車從業者都會說這是個很不好的技術路線
耗能大效率差
基本屬於純電的過度技術
中國新勢力造車中的理想就是主要賣這個產品的
但理想的L9 L8 L7都是SUV
也就是車子比較大
那裝兩套系統且在電池技術還不夠時讓主要帶一家人的車不怕找電的憂慮的確很有市場
理想這幾種增程SUV都賣很好
但當要做轎車的時候
即使理想也是往純電走的
然後就賣得差多了
畢竟一開始的技術和產品積累都不是在這一塊
增程這個技術日本人肯定不是問題的
例如我說過的MAZDA就是打算用自己擅長的轉子引擎當發電機來給電池充電
但問題在串聯就是個能耗差的架構
所以日本兩田根本不是這個技術路線
看看日本兩田在並聯路線上全球的銷售量不就知道人家技術還是很強的
事實上不插電的並聯專利幾乎都在日本兩田手上
德國人做不插電並聯的車也是跟日本人買的
中國則是走插電並聯路線
且目前分了三個這樣的技術路線
目前最有名的應該是BYD(畢竟很早就賣產品也賣很多年了)
但BYD真正擅長是電池
屬於專業電池廠剛好生產整車的那種(吉利剛好相反)
現在的發展又到了選擇的時候
本來歐洲和日本在2020左右都覺得電車趨勢起來了
所以歐日甚至美國大廠都在2020左右加大對電動車的投入
但中國車遇到了1980~2000年日本車的情勢
歐美日就這樣讓中國電車變成世界主流?
歐洲是喊環保最大的主要用車地區
德國本來的技術路線是柴油
沒想到包含造假和產品打不過日本油電
所以德國要轉其他技術了
但歐洲要怎選遇到大麻煩
歐洲車用得多的是中南歐為主的人口相對密集的地區
不管兩顆牙還是法國義大利
老城區有一堆古蹟
道路都超小的(法國義大利居民主要用車都偏小)
以歐洲那種制度
要城市內設置一堆充電裝置會容易?
以巴黎來說好了
巴黎這類的都市別說電動車了
最好個人汽車都不要進來
都市內點對點用大眾交通工具
短程就腳踏車之類的
計程車則相對有可能用電車
大眾交通工具的公車則BYD很早就賣進去了
也就是車用得多的國家相當大比例的規劃就是個人小車少進都市
可郊區設充電從成本等各方面考量又是困擾
所以歐洲對於是否純電的路線是很有爭議的
純電要有優勢到讓大家主動願意買還是要靠成本優勢
畢竟純電要比其他的路線結構簡單
只有當包含電池技術持續進步且成本持續下降到不選這個都不行的時候
純電才具備夠破壞力取代油車
而這個要實現恐怕要五年以上才有機會看到
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