MINI ELECTRIC 純電台幣155萬
擁有最大184匹馬力、最高270Nm扭力、時速0-100公里加速僅7.3秒的強勁輸出
鋰電池模組總容量32.6kWh，續航里程達234公里
Smart#1 純電，經過不斷競爭降下後現在大概RMB15萬（大概台幣70萬出頭，如果這價位要進台灣加上稅那些，在台灣賣110萬左右吧）
最大馬力264hp，扭力輸出則為34.8kg-m
使用66kWh的電池模組，續航力可達440公里
這台有出與高性能車製造商 BRABUS聯乘推出的高性能版「smart #1 BRABU」，配備前後合共兩組高性能摩打，具428 匹強大馬力及 543Nm 峰值扭力，靜止加速至時速 100 公里只需3.9 秒，新車亦配合 AWD 全時四驅系統、跑車化底盤及懸掛系統。（不過這台就貴了，要賣港幣33.9萬，進台灣要超過200萬）
這兩台車在汽油時代都屬於高級個性化小車品牌
改電車光看性能天差地遠
主要原因是MINI是BMW自己用同樣油車底盤架構的純油改電，所以不光底盤，其實內部空間和乘客坐姿（這個非常非常重要，H點是車子設計組成的重要基礎），所以這台車裡面的人坐起來其實跟原來MINI一樣，相對SMART要舒適的（電車由於電池在底盤位置，所以要續航多那電池得多，厚度通常就上去了，在現有電池的技術條件下，H點通常都比汽油車要高不少），但犧牲續航，234這個數字夏天開車跑高速可能150，遇到塞車大機率卡路上，所以MINI賣非常差，可以說是很失敗的產品
Smart#1 純電 這台底盤是吉利針對電動車的底盤，三電系統也是電動車的，所以馬力那些都好得多，續航也接近正常電動車該有的能力，這台車一開始在中國賣得不錯，我看最高時可以6000/月，但類似功能（但車比較大）的純電車在中國競爭激烈，最差的時候賣的數量只有不到500/月，所以不斷的升級配備又降價，現在1500～2000/月
這兩種車在我看來都是很麻煩的，從現有的技術限制下，其實小車做電動最好就是低價純都市代步車，價格低的那種，BYD才賣台幣36萬，只有Smart#1的半價，當然性能差很多，但小車本來跑長途在電動車體系就非常吃虧的，續航相對較差之外，由於H點要比較高，所以長時間並不舒適（比油車還不舒適）
不過以Smart#1本來就走高端客戶的個性化路線來說，全球如果每月能賣整體電車（目前還有＃2和＃3）6000的數字的話，一年7萬其實也不算差了，要知道蔚来和小鵬（這兩家是賣純電的）一年所有車系也不到20萬輛，賣最好的理想其實大多的車是混動（增程技術），純電目前只有一款大車，還賣非常差
以現在的純電技術來說，其實不夠好用（包含特斯拉），所以混和動力其實賣得要好得多，理想好的時候一個月可以賣超過4萬台，而純電目前短期賣最好的應該是小米的SU7，但這台車其實整個定位做得很不錯的
