power_dolls wrote:
不過我想擴建應該是不...(恕刪)
我住東湖,我也蠻希望松山除了中國包機外,能發展亞洲中短程航線.
就像幾年前去北海道,出境與入境的機場也是他們原本國內線在用的機場,
規模比我們松山機場小很多(停機坪可以看到大門口那種),甚至海關人員都是臨時從國際機場調來的,
不過人家為了促進觀光可以做這種規畫,為什麼我們不可以?
我們的松山機場比他們那幾個小機場好太多了(管理思維需要再加強就是了....)
松山機場有地利之便,離市區近,要搭公車搭捷運也很方便,
對於我們去東南亞國家或是他們來台灣都能省很多時間,
不像桃園,交通往返時間占掉太多了,
機場捷運也蠻可笑的,就算幾年後順利通車,我要先搭車到捷運站再搭半小時捷運到台北車站轉搭機場捷運,又要再40分鐘才能到桃園...搞不好搭車、換車的時間都比實際飛行時間長.
更何況現在不塞車自己開車去桃園機場也只要40分鐘而已.
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Hans Cheng wrote:
機場捷運也蠻可笑的,就算幾年後順利通車,我要先搭車到捷運站再搭半小時捷運到台北車站轉搭機場捷運,又要再40分鐘才能到桃園...搞不好搭車、換車的時間都比實際飛行時間長.
更何況現在不塞車自己開車去桃園機場也只要40分鐘而已.
每個人距離機場捷運站的路程遠近，實在是不能估算，離機場捷運車站近的人，只能說他運氣真的很好
我覺得為何要有機場捷運最主要的原因，是為了要"去除因突發狀況所造成的延遲"
高速公路不是每次都能夠40分鐘抵達機場對吧~
總是可能會有一些像是塞車啊、車禍啊等等的交通問題發生
甚至家裡沒有車的人，目前也只能靠長榮巴士、國光客運等等客運業者來載運(這個交通延遲的風險又比自行開車更高了一點，因為不知道會不會撘不上車~)
如果有機場捷運，就算是最喜歡誤點的台鐵來營運好了，所需時間最少會比容易塞車的高速公路好抓一點對吧?
這樣子對於比較需要精準控制時間的旅客，我相信一定會更加方便才是~
這也是為何我去日本也比較喜歡坐Narita Express的原因~
(不過因為日航會送一張利木津巴士券，所以還是以一趟會用巴士啦~
)不過機場捷運,
光是看路線我就已經不想搭了,
可能通車後, 都是一堆要往長庚醫院的人.
當年日本人規劃成田機場的時候,
可是規劃成田新幹線直通成田機場.
看清楚喔, 是新幹線喔.
不過因為成田機場一堆抗議的人,
導致現在進入成田機場都要安全檢查.
(關西機場就不用),
同時成田新幹線也無疾而終.
原本預留的空間, 被京葉線, 總武快速線給用掉.
日本他們是規劃從京成本線拉高速度後直通東京.
不過台灣機場捷運那種規劃,
我想我還是乖乖搭小黃.
真的遇到塞車, 搭高鐵再轉小黃.
利木津對於一堆行李的人很好用.
畢竟用鐵道轉一堆行李也是很不方便.
如果像古老的倫敦地鐵, 連手扶梯都沒有時,
就不要隨便妄想用鐵道轉運.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
上次我搭澳洲 <-> 日本 Qantas/JAL code sharing, 就是飛 JAL 744.
要不是得多花一天, 我還寧可搭 BR A330 去台灣轉機咧..
飛機老舊, AVOD 沒有 D, 錯過電影請兩小時候準時收看.
偷瞄了一下 business, 也是舊式不能躺平的.
不過 meal 是比 BR 好啦. 同樣是 cattle class, 都從澳洲這個只有豬食的地方出發, JAL 硬是比 BR 好吃一些, 也不用一上機就被 BR 用了十幾年的爛音樂騷擾..
真希望哪天 JAL 可以開個 A380 來... (他們有 order 嗎?) 不然至少 B777 也好.
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