佛貝魯男爵 wrote:
話說日本人建鐵路是為...(恕刪)
內灣線是戰後建造的
大約十多年前, 個人讀過洪致文"老師"(現在真是老師囉!)關於台灣鐵道的書後
也曾覺得清代劉銘傳所建的台灣鐵路, 實在蓋得太差了!
(還好只到新竹, 不然以日本人標準, 如果蓋到台南要拆掉重蓋的地方更多!)
但近幾年, 在讀過吳小虹前輩的"重回清代台北車站"一書後卻有了不同的想法!
吳小虹前輩在他尋找清代位於大稻埕的台北車站過程中
用了許多科學的方法來驗證與考據, 並得到許多讓人驚訝的事實:
如清代的大稻埕車站, 竟是如同歐洲終端站常見的棚式月台一樣
可讓整列火車與等車的旅客都在棚內, 不致受到風吹雨淋!
平心而論, 清代這段鐵路後來被日本人改線的部分:
包括廢棄的獅球嶺隧道與經由龜崙嶺(今桃園龜山, 即台一線公路)的路線
都是基隆與七堵; 台北與桃園間最短距離的路線
只是因為其坡度過大而被日本人放棄, 進而改線重新建造
以現今鐵道標準來說, 這種坡度連汽車都爬得很累了
怎麼會讓火車來爬? 但當初幫劉銘傳規劃的歐洲工程師為啥沒有反對呢?
我可以說他們也是其心可議嗎? (想說這樣蒸汽火車頭壞得快, 以後可以多賣幾台給他?)
前面有人提到1895年日人接收台灣後, 對清代台灣鐵路的印象極差
除了抗日分子對鐵路的破壞, 大概也是因為當時火車頭都被這種爛路線搞得差不多了吧!
畢竟清代古文記載, 當時從台北到新竹車程約需半天, 但其中並沒有要乘客下來推車的紀錄喔!
另外前面有提到七分軌, 其實就是三呎六吋(1067mm)的軌距
清代劉銘傳就採用了這種剛好與日本一樣的軌距
我猜會採用這種軌距, 多半是當時歐洲來協助設計興建的工程師所推薦
主要是為了適應台灣與日本島國多山的地形
(可依地形需要鋪設曲線半徑較小的急彎, 而不是窄軌本身爬坡力強!)
阿里山鐵路採用更窄的二呎六吋(762mm)軌距也是因為相同理由
後記:
目前關於清代劉銘傳所建造的台灣鐵路, 其歷史紀錄大都源自於
明治四十四年由台灣總督府鐵道部所出版的"台灣鐵道史"一書
但就像是國民政府來台後, 曾試圖把許多日治時期的建設功績給掩蓋掉
這本在日據時代所完成的鐵道史, 也很有可能為了當時統治者的主觀意識
而把前朝的重大建設講得一文不值!
雖然在下念的是理工組, 但我永遠記得高中歷史老師曾對我們學生說過:
如果想研究台灣與大陸之間的歷史, 你千萬不能在台灣或大陸研究;
因為兩岸間的敵對狀態與各自的主觀意識, 都有可能會讓你得到錯誤的印象與資訊
以致研究的結果失之偏頗!
最好是能到第三地(美國或日本?)研究, 較能得到客觀的認知與原有的事實
套用在改朝換代的時間上, 又何嘗不是如此?
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