單純?天真?
要從冷門科系中出頭
除了要有過人的興趣感~還要有毅力與耐力阿....
並不是讀航海就保證能舒服的開船領航
並不是讀航空就能舒服的開飛機到處飛
這年頭想找到一份"想"做的工作比找到一份工作難的多
沒有白吃的午餐
別只看到別人成功的表面
背後付出的可不是一言兩語能說盡的
就像飛機申請降落許可，船隻進港靠岸，需要熟悉港口環境的引水人引導，一般來說，港口引水人辦公室接到港務局通知後，就必須準備出海引導船隻停靠。
引水人報考條件很嚴格，要有三年以上船長資歷，還需具備地理專業和機械技術；汽車船、油船、貨櫃船，每天進港船隻種類不同，噸位也不同，這些被稱做「領港」的引水人，對每種船的特性都要瞭解，每艘船的下錨深度也不同，這是很專業的工作。
一位四十七歲、具有八年船長資格，目前在台航公司工作，今年報考高雄港引水人的考生坦言，會想從船長工作退下來考引水人執照，最重要就是薪水考量，再加上不用長時間在海上工作，生活形態可以穩定一點，這對船長來說，確實非常有吸引力。
他說，若有機會當引水人，月薪至少比現在多一倍；他的海上資歷超過二十年，上一趟出海長達十四個月，這二個月下船才匆匆準備考試；隨著年紀增長，身體狀況對討海生活越來越吃不消，討海人常說「一分錢、三個浪」，這樣算算，賺一趟跑船收入，要經過多少浪啊？但他也強調，引水人其實也是賺勞力錢，一次當班就是二十四小時，碰上天候不佳，還是要領港，風險很大，他認識很多引水人做了三年就頭髮全白了。
另位具有三年半船長資歷、報考台北港引水人的不願具名考生說，「引水人是討海的最高榮譽」，想要穩定的工作環境，也是重點。
目前具有引水人證照，在各港口工作的領港人總數不到百人；九十二年開始，引水人考試改為「資格考」，不若過去各港口限定錄取名額，但以上次考試來說，四十七人報考，只錄取五人，也有人取得資格，但一直未能取得工作機會，今年又轉換其他的港口報考，這個高薪工作確實很搶手。
小賢賢0928 wrote:
最近這幾天是大學選填...(恕刪)
在大陸船員薪水慢慢追平之後...
航海系的機會的確大很多了!
但是有沒有那麼好上...?
我看我認識的他們是想上就上啦...
一個在長榮 一個在中鋼 還有萬海的!!
不過他們是輪機...
甲板的我認識一個在中鋼一個在長榮啦!
中鋼薪水大概9萬多一個月
長榮大概13左右
還有一個女的今年去萬海...
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現在台灣航運人才已經出現的斷層
航運公司也積極在找尋與培養"下一個接班人"
只要待的下來... 機會就是你的!!
至於結婚了...
幹陽明吧! 陽明可以眷屬隨輪!
或中鋼也不錯... 靠港一個月靠一次都每次都停三天!!
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