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台鐵怎不更新成標準軌

六十六 wrote:
北高要五小時單純是PP...(恕刪)

PP是舊了點,
不然速度一點都不慢.........
六十六 wrote:
而且受限於採購法有時候也不是台鐵能單方面確定要買哪家廠商的車

台鐵可以開出統一的規格,
哪家廠商接單都一樣.......
資深邊緣人 wrote:
鐵路地下化也是保留原...(恕刪)

如果立體化路段沒有預留升級空間,
問題就很大.........
cckm wrote:
台鐵可以開出統一的規格,
哪家廠商接單都一樣.......

問:

哪裡不一樣呢?

答:

有些廠商,你把車修好(復原)了,表面上稱讚,心底是不高興的。

有些廠商,可以教你製造,但不可以教你自主設計。

有些廠商 ... 大概可以(主動)願意跟你 ...

高職生、科大 ... 互換留學機會、建教合作 ... 之類的。

講成大白話就是 ...

其實也是,各有心思、各有小劇場的啦

附註:

以上都是『猜』的。

雖然是在講鐵道 ...反而要說 ...

請勿任意對號入座,謝謝
樂觀樂觀 wrote:
台鐵怎不更新成標準軌


又不是在玩模擬城市... 說拉寬就拉寬
最麻煩的地方是穿著衣服改衣服
要一邊營運一邊施工改軌距...

而且,為什麼買的到新車
因為還有國家跟我們一樣在用標準窄軌
鐵路大國的日本,在來線也有窄軌
近鐵:1435
東武:1067
阪急:1435,直通的大阪地鐵也是
南海:1067
阪神:1435
京阪:1435
名鐵:1067

不過也就因為這樣,正在開發可變軌距的列車
我是覺得寬軌窄軌看各公司考量啦
畢竟換完軌距以前的車也都不能用
king910079 wrote:
而且,為什麼買的到新車
因為還有國家跟我們一樣在用標準窄軌

南韓應該沒有窄軌,
但是不妨礙南韓廠商標下各種台鐵火車.

畢竟換完軌距以前的車也都不能用

窄軌列車行駛在標準軌上應該不是問題,
倒是月台間隙麻煩點.

我是覺得寬軌窄軌看各公司考量啦

台鐵是窄軌,純粹因為是日本人的系統,
這和啥考不考量一點關係都沒有.........
開車只要4小時 就....開車吧!
問就是錢
你要出嗎?
還是你願意接受台鐵漲價150%來支應變更軌距工程?
不然台鐵應該可以先嘗試截彎取直更新路型,pp在很多彎道都只能開60以下慢慢擼

不過現在有普悠瑪這種傾斜式列車可以克服彎道,北高可以3小時40分鐘,如果直達說不定可以3小時,只是班次很少

pp當年是台鐵第一款流線型列車,剛引進時北高5小時是大突破,但現在看來是大烏龜了
樂觀樂觀 wrote:
不然台鐵應該可以先嘗試截彎取直更新路型,pp在很多彎道都只能開60以下慢慢擼

不過現在有普悠瑪這種傾斜式列車可以克服彎道,北高可以3小時40分鐘,如果直達說不定可以3小時,只是班次很少

pp當年是台鐵第一款流線型列車,剛引進時北高5小時是大突破,但現在看來是大烏龜了

您可能不太知道,
現在連日本都不太玩 ... 傾斜式列車 了

喔。
如果足夠把握,某路段的 ...
通過(轉彎)速度的話,
那個路段,路面該是傾斜幾度,
早就算準了。

白話文 - -
不必讓車傾斜。讓路面傾斜就可以了。



至於流線型車輛 ...
在日本其實也算是少數中的少數。

大多數「我」會叫它 ...
山形土司車輛 ...
方土司車輛
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