除了點餐送餐,跟安全性有關的就是飛機起降時,確認 窗板打開 旅客椅子回正 小桌板有收好 上方行李有關好 廁所沒人 旅客安全帶有扣好。商務沒多大差別。就空姐會記姓,例如稱呼我陳先生。然後比較容易主動提供服務,例如看你哈根達斯吃得很開心,會主動問說要不要再一個之類。
----------------------------- 航空法 - 機組人員 - 人數 以波音747機型為例,依民航局規定,該機型需派遣12人空服員是飛行運作非常重要的一環,依照《民航法》及《飛航作業管理規則》,每架飛機都有最低空服員派遣人數要求,任何航空公司的日常飛行,只要飛行組員人數不夠,一定立即制止飛行,如果在飛行計畫上,已預知休息時間不足,也是立即制止樓主希望能發機就發機 希望不要被罷工影響到生活 這是可能的 只要完全不在乎飛安的話...
說到底,就是大家已經習慣了廉價的勞工。護理師超辛苦的!他們應該要加薪,至少要一倍所以大家的健保費要增加 50% 贊成的請舉手!同樣的司機大哥們也很辛苦工時長,壓力大,肩負著車上所有人的安危他們應該要加薪,至少要一倍!所以大家的公車票價要漲 50% 贊成的請舉手!然後,後面還要附註一句不爽就不要做!還有,上面的敘述與這次長榮空服員的罷工無關這次罷工的本質被資方故意的扭曲,與工會無法清楚的敘述而完全失焦
mi4mobile wrote:這次罷工的本質被資方故意的扭曲,與工會無法清楚的敘述而完全失焦 我倒很想知道這次罷工的本質是什麼? 外站津貼從每小時90漲到150? 是因為華航也150? 可是華航的計算方式是起飛到降落,長榮是簽到到簽退,再加上華航長站是休三天,長榮是休四天,即使90也比華航多很多了,長榮勞資協調會我有稍微看了一下,長榮資方提出每小時90的算法外站絕對夠用,然後反問工會代表為什麼是150而不是200,怎麼算的? 工會代表推託一堆完全答不出來,連自己要什麼都不知道,叫爭取權益?再來就是"禁搭便車"條款,也就是說沒有參加工會的會員不能享有工會爭取來的福利,勞工福利,我看是工會福利吧? 所以說逞罰沒有加入工會的員工也是勞工福利?還有就是"勞工董事"一席,參與董事會,工會是出資多少? 難不成插乾股也是勞工權益? 那其他股東權益在哪?還是以上三點都不是這次罷工訴求? 還是說提出不合理要求只是為了凸顯空服員很辛苦? 然後要全民付出代價?
罷工是最後的手段了~這些訴求其實都是商量的棋子說 90 到 150 那公司可不可以也比照華航,改成到外站時才給,不是報到時就給?然後外站飯店有給早餐,改成不給?飯店等級原本是 4星,改成3星?這些都是可以商量的 但是公司是說 沒得談!禁搭便車條款更是公司的分化條件參加工會要繳會費、要被貼標籤然後不用參加的人就可以坐享其成??那這樣到底是誰要參加工會?我也很想要坐享其成啊~大家趕快衝然後我來收割啊莎朗石頭 wrote:我倒很想知道這次罷工...(恕刪)