jackalkao wrote:
何況耐用度還有待考驗，我同事還在騎20幾年的豪邁125...(恕刪)
我家是超過20年的迪爵125…
等GGR的車，坊間有人能便宜維修保養時，而且…
過十年不壞，再來想"取代汽油車"的問題…
過廿年不壞，再來想"消滅汽油車"的問題…
現在八字都沒一撇，就靠各位勇者去幫忙養這家公司吧…
因為至少不用連手機(把iphone當3310(指功能上)在用的人)，不怕鑰匙沒電(傳統凹槽式機械鑰匙)，不怕鑰匙隨手丟進後車廂(call鎖匠來開)，而且一些零件都是一般的老通用件(汽機車材料行就能找到)，然後不用研究資費方案(頂多擔心下一期的電費帳單)
charakahoshi wrote:
蓋40幾樓了
還是不知道「賣電」是怎麼一回事
看到新聞了。把充電站電池當緩衝，像抽蓄負載/發電的概念吧。
2年攻下8成電動車市場！Gogoro怎麼辦到的？
賣車只是工具，能源系統才是宏圖大夢
「賣車只是工具，這個才是Gogoro的心臟。」陸學森揭開未在外人面前曝光的Gogoro能源網路大腦「NOC」(Network Operation Center 網路營運中心)，Gogoro最值錢的資產，就在這裡。
「我們看…台中，這個清水換電站，現在這些電池有多少電、狀況怎麼樣、它從哪裡來、被什麼人用過，我們全部都知道。」陸學森指出，這些電池還可以放電，「我們可以把十顆電池放光電，充滿另外十顆，還可以放電給電網。」這個特質，也讓Gogoro每一座充電站，都是一個巨大的儲電設備，白天時換電站可以用太陽能充電儲電，需要的時候再放電回饋電網，接起原本錯開的需求與供給。
「我們的電網除了可以幫像便利商店、飯店等用電大戶調節電量，也就是離峰時幫它多充電，尖峰時不充電之外，還可以放電給它用。」而當全城都布滿他的充電站時，Gogoro就成為城市的電力調節樞紐。
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