cross R wrote:
每天幾乎都有機車族...(恕刪)
可以啊~我很贊成~~
但是有多少人房子公司旁都有捷運?
cross R wrote:
少五輛機車並不一定會多一輛汽車；不騎車也不一定會全部跑去開車⋯⋯
一部汽車占用的道路行駛面積，可以行使三部機車；一部汽車停車格，可以劃設五個機車停車格(這是交通部運研所自己說的)
年初我把家裡的車報廢掉，改騎機車出入，連去好市多扛得大小包都用機車載，老實說，我懷念汽車的好，想去買台汽車來佔用道路，響應台灣政府說的，先進國家的人民都是開車出門的，機車只是落後國家邁入先進國家之前的代步工具而已！
民主國家很難啦...
而且又是在台灣.
最大的問題就是連加強驗車 (現在只要求驗排氣,政府全額補助還一堆人沒在驗的),
提高規費, 路邊停車收費. 都不敢推,無法推了.
還怎麼可能禁摩?!
先進國家鼓勵大眾運具的手段:
1.收入城費/塞車稅, 或是乾脆提高市區路邊停車費用...當這些成本遠高於大眾運輸,自然大部分的車主會轉用大眾運輸.
像歐洲一些大城市,市區停車非常貴還有很多限時停車位(有錢也不讓你繼續停),
而台灣都只做半套,連台北汽車停車格都不敢全面收費,還一堆地方不敢畫格子,行成收費時段格子沒車,旁邊紅黃線都停滿的亂象.
2.實行時段計費,累進至計費,差別費率等...讓你尖峰時間不能停太久,而且停越久越貴.
3.再用這些收到的入成費,停車費來補貼大眾運具, 最後是狂推大眾運具優惠方案.
台灣都做半套,不敢嚴格取締違停,不敢路邊停車全面收費,收費路段也很少實施累進計費.
這樣怎麼算都還是自己騎車開車省時又方便.
機車也是一樣,其實只要把機車也按時收停車費, 然後提高驗車標準,除了排氣之外其他項目也要驗,
當維護成本高於繼續騎車的成本,自然能讓大部分的人轉投大眾運具.
其實機車汙染高最大的問題仍然是很多人根本不按時保養&調整車輛,
尤其很多有年紀的長輩基本上車都是能動就好,管你黑煙,
路上還一堆slow也不去調,等個紅燈要猛催油門才不會熄火,
製造汙染也浪費油料.
如果大家都能按原廠規範保養, 而且機車不被強迫去裝什麼abs或是過度嚴苛的排氣標準,
當舊車很難驗過,自然就會提高購買新車的意願,汰舊換新除了汙染減少外,也能帶動整體市場.
現在就是新車環保要求太多,甚至還有傳言未來將強迫裝行車電腦診斷功能,
這些成本讓50cc的價格緊貼100cc而且貴得嚇人,
那大部分人當然是老爺車繼續騎,反正驗車寬鬆,燈光缺損沒關係,後照鏡缺損沒關係,冒黑煙沒關係,噪音沒關係...
接下來就是駕照太好考,騎車習慣很差, 速限50km/hr的道路當成在練習直線平衡,
天氣好路況佳給你騎不到錶速30,
雙腳不放上大阪, 油門與剎車一起來...(剎車燈早就燒掉,剎車皮也磨光了)
這樣環境會好?!
如果順順騎,維持均速,油耗與污染絕對少很多.
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