1.台灣駕駛還有很多人連一讓一進的禮讓排隊合併都做不到. 每次下交流道,上交流,或者 塞車的時候, 都是你不讓我不讓你的 還有直接走路間的 更不用說插隊一堆, 道德水準都沒有.
2.台灣駕駛連 STOP/停 標誌的正確概念也沒有, 在北美開車遇到 停牌 只需要先停 看是否有車 在前進, 先到先走, 一起到 左邊駕駛必須禮讓右邊駕駛(簡單來說一起到右邊駕駛先走), 在台灣一堆人根本不知道那個是在幹嘛的, 特別是鄉下都是衝過去.
3.一堆老車根本快不了, 車體無法承受時數200km/h, 恐怕開快解體也不是不可能; Much大概也可以飛起來了.
光以上兩點都無法落實, 還想要無上限, 太困難了.
北美加拿大美國都做得到的國家也還不敢給你無上限. 只怕豬一般的三寶.
2015年12月27日 看到"超速10公里寬限-交部擬取消" 發建議文給交通部，基本上交通部不相關打發掉。(估計交通部認為他們談Ａ我說Ｂ，其實就只是另外一個方案。)
https://www.youtube.com/watch?v=2BKdbxX1pDw
http://www.vancitybuzz.com/2013/09/speed-does-not-kill-vancouver-roads/
以上資料都英文, 第一個網址是有人做影片宣傳 發現車禍原因不一定就是數度. 第二個網址有做數據分析
在加拿大卑詩省有做過調查 太慢反更容易造成車禍; 最後結果卑詩省省政府還讓好幾個路段還提高了上限.
大致上 台灣目前是用 "歐盟研究 車速只要從30公里增至50公里，事故死亡率從將10％暴增至80％，為降低超速死傷率，考慮建議交通部限縮或取消寬限值。" 基本上就是大家熟悉 十次車禍九次快 的講法。 這並不是全都是真的。
舉例來說 南北長跑的駕駛一定都知道一直開100km久了可是超想睡的, 可是偶爾加速超車那精神可是很快就回來的.
另外假設4線道時數才50km省道跟4線道時數110km 國道哪個容易發生車禍? 答案一定是省道, 就算排除機車 還是省道. 資料去跟交通部要. (主要因素左轉右轉 安全距離 都是小車禍 只是反而更塞而已)
假設提升速度確實降低車禍率，那同時也可以達到減少塞車。 低車禍率絕對能減少塞車；不一定能達到降低死亡率。
整體而言回到原文... 無上限... 前面一二三點做到再來考量。不過提議內限拉到１４０上限。
卍南無阿彌陀佛卍 wrote:
連續假期 國道 就...(恕刪)
