夕顏 wrote:
為了紓緩當前台東一位...(恕刪)
根本是普巄共
夕顏 wrote:
請先確認TEMU(太魯閣+普悠瑪號)的性質好嗎
西部幹線多平交道 路線較平直 過年前撞掉一列
宜蘭線北迴線少平交道 路線較彎曲+陡峭
傾斜式列車本來就專門為了多彎道設計的
購買時也規劃樹林到花蓮
跑直線根本沒有做用
是後來民代要求才能開到田中
若只想坐新車
東部坐了都幾年柴油客車,該輪東部配新車
傾斜式列車就算可以在過彎道時可以不用減速,但依然不能改變它無法賣站票的事實.
而且,台鐵一而再的宣傳說買新車後可以改善宜花東地區一票難求的狀況.
但,是一票難求還是一位難求??
若只是要買一張火車票,而不要堅持一定要全程有座位的狀況下,只要多開幾班可以賣站票的自強號就可以多少改善一些了吧.又不是說舊的自強號沒辦法開到花蓮,每天都有好幾班次呀.
太魯格號跟普悠瑪號,說穿了,只是縮短時間而已.若相同的車次用傾斜式列車來載客,跟用韓製的自強號來載客,哪一種車種的載客量會比較大??相信對台鐵那麼熟悉的您應該很清楚吧.
雖然新車還沒進來,但是要增加載客量其實現在就可以做了,但是為什麼不做??真是搞不懂台鐵高層的想法..
傾斜式列車目前都是8節車廂一組,若用在西部幹線比較少人乘坐的車次,不是會比那種舊韓國車12節車廂+2個車頭的車種還要更節能省碳嗎??
東部坐柴油車不是因為不給他們新車坐,而是路線沒有電氣化,若東西部的電氣化是同步完成的,西部幹線有的車種,東部幹線早就都有了.
若只是要縮短時間,宜花東的居民需要,雲嘉南高屏的居民也需要.
若是要增加運能,目前的舊韓國車載的又比新的日本車多.
台鐵局這種配置,跟他們一再宣傳買新車想要達到的目的,似乎有點差異.
Stallings wrote:
名稱定案了？這啥鬼
聽都沒聽過...又難記
普~ 普什麼來著...(恕刪)
紀曉君:故鄉普悠瑪
對了..請問有沒有人知道這首 故鄉普悠瑪 有沒有原住民語版本的?
其他像 王宏恩 會有 漢語與原住民語2版本
王宏恩:月光(雙語) 原語特別有味道!
ก็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็กิิิิิิิิิิิิิิิิิิิิก้้้้้้้้้้้้้้้้้้้้
Allend wrote:
台灣高層過去一直是留美派的, 觀念永遠就是那套美國的公路公路公路
都不知說台灣最適合的是鐵路運輸交通, 台灣的高鐵晚人許多, 當初還要被一堆無腦的政客酸,罵, 台灣東部最適合的鐵路到目前為止連雙軌化都沒有
台灣真不愧是鬼島, 給那些自我感覺良好的政客搞就好了, 看看高鐵站的位置還有台灣鐵路發展之落後就知道
看看台鐵那延誤狀況還有整個作業系統, 甚至還有台鐵老人員嗆說斑表只有他們會排, 電腦排不出來, 拜託, 你們排的結果就是DELAYDELAYDELAY, 當其他國家都白癡嗎? 台灣的交通運輸真的需要大改革, 而不是整天讓那些無腦政客蓋一堆公路捧美國LP
推你
我覺得公路建設是造成台灣目前許多問題的兇手之一
catspaw wrote:
傾斜式列車就算可以在...(恕刪)
本來台鐵有老英國婆跟年輕pp可以用。
結果年輕pp體質不好，沒用多久就比老婆婆還不健康。
現在老婆婆也快退光了，體質不好的pp也邁入中年，變得更糟。
加上北迴花東線多彎道，所以台鐵先買了太魯閣一方面提高
東部的速度，也補足pp造成的運能不足。每列車的行進速度快了，
線路容量就能夠增加，運能也能提高。不過問題還是在兩件事：
1.台鐵的排點功力。2.在軌道股數不足下進行都會區捷運化。
台鐵本來在購入太魯閣後，本來想繼續採購的是傾斜式柴聯車，
不過TEMU2000一再流標，最後只好連柴聯車的預算都拿來用。
為什麼傾斜式列車不賣站票？因為他會左搖又擺的所以不賣站票。
為什麼傾斜式列車大部分不跑西幹線，因為他的營運速度並不比
pp快，只有在多彎的路線才能發揮他的效果。西幹線都是大直線
居多，所以傾斜式列車跑西幹線沒意義。
orea2007 wrote:
本來台鐵有老英國婆跟...(恕刪)
我質疑台鐵的問題是:
1.所謂的韓製自強號(pp)可以賣站票,有12節車廂,可以載比較多的人.
但為什麼台鐵堅持要放傾斜式列車這種運能比較少的車在北宜花東跑??
如果把傾斜式列車換成韓製自強號(pp)不是就可以載多一點人了嗎??
2.西部幹線常可以看到乘客非常少的自強號車次,這些車次如果用韓製自強號(pp 12節車廂+2節車頭 = 14節)來跑,跟用傾斜式列車(含車頭共8節)來跑,哪一種比較符合經濟效益??
但一堆人卻一直在說:
1.傾斜式列車為什麼不能賣站票...
2.西幹線是大直線...
甚至連傾斜式列車跑西幹線沒意義這種荒謬的話都出現了...
鬼打牆的很嚴重.....
catspaw wrote:
我質疑台鐵的問題是:...(恕刪)
你沒搞清楚問題，為何購置傾斜式電聯車？
1. 北迴鐵路路線多山區、灣道，一般電聯車行經灣道必需減速才能安全通過，間接造成行車時間增長。傾斜式電聯車，可以全段全速運行、不需減速，所以間接縮短行車時間。另外，增加了這麼多組列車，即便不賣站票，運量還是有增加。
至於 PP 就別提了，實際上為八國聯軍組裝品，設計上有很大問題，當初韓國把責任推得一乾二淨，曾讓 E1000 無法維修，後來找法國協助，才解決問題、氣得台鐵日後招標，都不準韓商參與！
http://zh.wikipedia.org/wiki/E1000%E5%9E%8B%E6%8E%A8%E6%8B%89%E5%BC%8F%E9%9B%BB%E8%BB%8A
2. 太魯閣 TEMU-1000，最高速度可達 130Km/H (跟 PP 一樣)，其實也沒有不適合西部幹線的問題，只是車組不多，共進 6列，之前再撞壞一組 (新聞很大的那次)，據說沒得修只能報癈，目前只剩 5組運行、很吃緊，應付不了西部眾多的人口。
台鐵誤點問題，要等到車種單純化後，才比較可能，目前車種其實很複雜，運務管理再加強，硬體部份，北部第三軌工程已進行，待完成後至少大台北地區運量可以更提昇。
內文搜尋
從 APP 打開
X