• 10

高鐵的售票系統,應該是完全沒測試過吧!!

kiki wrote:
設計商是會設計軟體軟體沒錯,就像很多包商都會蓋房子一樣,會蓋出像房子、是房子的東西。現在很多公司都有很多技術,但是產品素質會大不同。我看了媒體側錄的購票畫面差點昏倒,畫面、步驟超多不說,有一幕還像設定鬧鐘一樣要按上下鍵設定時間,搞得比電動玩具還難操作。缺乏人性,就不受人歡迎,更不要說實不實用了。

其實這也難怪,因為軟體合約很少規範到人性化這一點,業主也渾然不知的,任由軟體公司單方面報告(或是掌控開發方向),看起來畫面美美的,業主拿著軟體公司給的劇本照著按,票就會印出來,就給他驗收了。

如果業主能夠思考、懷疑:這劇本真的好嗎? 也許公司就會少了一件挨罵的把柄。


我覺得合約裡面是不會有人性化的字眼
要也是在做SA/SD的時候一步一步盯下去(找人做QA)
應該就像你說的
業主不懂
又讓軟體公司自己玩下去

不過也有可能時程壓力
逼的業主屈服吧
之前我有跟某E字頭電信設備廠商交手過軟體案
就是被時程壓到不得不屈服
不過後來系統實在是太濫
後來有再花錢作修正就是了
看到這個新聞我也覺得很扯-.-

台鐵,國光...幾乎沒這種超賣的問題

其他例如找零錢,當機等問題都算小的,至少人還沒要出發

但是超賣是人已經到車上才發現,說真的當下有誰不生氣的-.-

不知道訂票系統是否為real time的...個人感覺不太像

再來的原因也有可能是更新時的where條件有問題

例如 update 位置狀態=已訂 where 位置狀態=未訂 and 位置=顧客指定的位置

這樣不管同時間有幾筆對同樣位置作訂位動作,只有第一筆會成功

但是如果條件是

update 位置狀態=已訂 where 位置=顧客指定的位置

那同時間有幾筆對同樣位置作訂位動作,全部都會成功

目前想到的有這兩種原因
我只能說

台灣高鐵自動控制系統以及號誌等等TREG/BREG/軌道迴路與轉撤器裝置 是日規

由ARS/TD-RD/ADS/TTGS/UC/DIA 管理 相關次系統....
沿用日本東海道/山陽線 加上混用 西日本鐵道以及COSMOS 系統

有些年紀不小囉.....算是怪怪的歐吉桑


至於票務部分是使用歐美規
有幾十年前綠色螢幕為基礎的美國AMTRACK 的RESERVATION 訂位系統

加上法國TA???? 的票務裝置
還有很多TVM, PFAM 等等是神通自己作
MCS SCS OMC 等等的觀念固然不錯

但是混用太多奇奇怪怪的新舊系統+3rd party 的怪東東
加上有用很多Opensource 的東西

算是怪怪的歐巴桑

一場歐吉桑與歐巴桑的世紀婚禮與結合

只能說~~要出事還不至於拉~~但是出包跟出糗鐵定很多吧.......


其他不多說了
今天陪女友回台南老家,順道參觀高鐵台南站,一時興起想說下禮拜還有試乘優惠不妨也來體驗一下,就跟著大夥兒排起隊來。

在我前面只有一對夫妻,原本想說應該很快就可以輪到我了。之前車站剛開放時也有在桃園站玩過,當時感覺還不難上手,想不到竟然等了八 分鐘多。

首先是確認要的車次及座位, 只要選錯或沒理想的車次 ,大家都知道要全部重頭來過。

再來是要付款時那位先生才知道他的信用卡要預借現金密碼。oh又重來一次,好佳在他有帶金融卡當他把金融卡密碼輸入完後,我想這下該輪到我了吧!

想不到竟然交易失敗@@,他不死心的又試了一次最後旁邊的服務人員只好請他換台操作(真的有差嗎?)

【據服務人員的說法:今天用金融卡付費,問題也是不斷,一下子可以、一下子又不行…】

這下輪到我啦!想說本人天資聰穎,應該不用像其他人在那研究個老半天吧!結果真要買票時才發現界面真的很難用。

一開頭就要決定買單程還是來回,但當回程的座位全沒時,居然只能「取消」又重頭來過,改買「單程的」。

最後當我把車次座位選好,終於出現了「確認畫面」,裡頭出現的時間卻跟我選的不一樣,我明明選「13:41」卻跑出「16:41」的,這時我不死心的又試了一次,旁邊的服務人員也不信邪的又試一次,最後只好請出工程人員,而服務人員又只好請我「換一台」?。

雖然目前高鐵方面是有請服務人員在一旁協助,但其實幫助還是很有限,因為問顯不只是一般民眾對系統操作不熟悉,而是整個系統的程式還有很大的進步空間!

PS .最後我們還是沒有買到任何一張票,當我們換一台時,系統已經告訴我們沒票了!

賣票系統其實很單純,但是賣票兼訂位複雜度就大不相同。航空機票(報到櫃檯劃位,現場解決超賣問題,與系統無關),捷運車票(上車找位子,票賣越多越好,搭不上搭下一班),這二種系統就不會發生一位多賣的情形。台灣高鐵的票務系統先是由長榮系統人員負責,後來由台北捷運系統人員接手,除了公司內部權力鬥爭問題外,更糟糕的是這二派人馬都沒有真正的鐵路多段式票務訂位的實務經驗,再交給一切照合約走的神X負責設計與建置(你叫我怎麼做,我就怎麼做),導至今天的結果也是可預期的。

唯一不清楚也很好奇的是: 高鐵花了大筆鈔票,請了多國專家顧問參予高鐵的規劃、設計、建置、測試、與營運。難道唯獨票務這一項沒有請有經驗的顧問嗎?

不知道什麼時候會開放網路訂票?
至少訂售票機介面爛,系統不穩,
好歹在家還可以慢慢訂吧!
砍美眉,救小白,快找腋魔俠Online~
p4689428 wrote:
老實講這個比售票系統更恐怖
如果這段是對的
【聯合晚報/記者戴安瑋/台北報導】 2006.12.24 02:35 pm
官員強調,以目前台灣高鐵提出的每日單向19班營運方式,台灣高鐵的系統設備,是可以應付的,這也是英國勞氏驗船協會認證的部分,換言之,英國勞氏驗船協會只認為台灣高鐵有能力且是安全的每日單向發車19班,未來若要加班,還須再驗證
多加一班車不知道算不算單向19班(你看高鐵的班表,都是對開的而且都是19班)
等於是在沒有被認證的範圍下行駛
我不知道這樣如果出事算誰的


加班車已經是涉及安全問題了.

交通部竟然就如此隨便就核準了.

那當初又何必要求認證.

改天搞不好交通部還會說加班車都沒出事,證明高鐵是有超過認證的營運能力的.

安全性的規範就這麼簡單被放棄掉了.還成了高鐵提高營運班次的背書.

危機果然是轉機.






車票超賣這問題是很嚴重。
我是很好奇為什麼票務系統不用新幹線票務系統,偏偏要自己寫。要是要省成本嗎?

還有軟體商部分,測試軟體有黑箱白箱測試。真的無法預測出來嗎?
老實說~我一直不相信在現在21世紀的當下,居然還會發生這種事~
特別是在以科技自居的台灣~居然搞出這種事情~真的令人吒舌~
而且我看某新聞畫面顯示出高鐵的售票機是用win2000的平台,讓人不得不流了一滴汗~
整個品管都有問題~不管是售票還是控管,尤其是那個閘門~乾脆改成人工驗票算了~
真的不知道這表現出來的是進步還是退步~
http://samuellin.pixnet.net
今天看到說過期的票可以進站的新聞

還有看到那個高鐵老闆所說的話

聽了真的很氣!

系統本來就該設計成過期的票無法進入的啊!還說以現在的社會是不會有這種情況發生的

我好歹也是個學資管的!程式我也寫過

最好是可以這樣寫啦!那全天下的程式都這樣寫不就bug一堆了

系統的設計本來就是應該要可以預防各種使用者使用各種不管合法或非法的手段的進入

我覺得這根本是測試沒測好!

老爺別這樣,少奶奶會罵!
  • 10
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 10)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?