andy9999 wrote:
電車、自強號、莒光號 怎麼區分
因為人事管理很多平交道以前有人駐點的平交道路口也都撤掉了
改成現在電子化平交道
日本、德國、美國鐵路都做不到了，更何況台灣
日本鐵路有沒有比台灣進步， 是先放柵欄還是警示音...(恕刪)
了解
對於事故發生原因，張應輝根據自動化柵欄起降監視及電腦紀錄指出，今天上午8時29分28秒有一列下行電聯車通過，自動化柵欄於29分33秒開始升起，29分38秒完成升桿；緊接著上行的278次太魯閣號快速接近，29分46秒平交道警示鈴聲響起，29分54秒柵欄開始降下，8時30分18秒就撞上來不及離開平交道的砂石車。
至於砂石車業者及肇事司機質疑平交道柵欄故障，才是事故原因，張應輝表示，該路段為自動化柵欄，有紀錄可查沒有故障問題，而且現場也有列車方向指示器，提醒還有一列上行列車即將通過。
-----
這個交流道感應線的設置以及警鈴聲,柵欄放下時間均為平交道的標準作業程序,而且也有設置列車方向指示器,這代表著在29分46秒,警示鈴聲又再度響起的時候,LED幕也顯示有另外一班列車即將過來...結果有聯結車還有一台機車差點被柵欄打到頭也要硬闖,而且聯結車居然停留在交流道上面,這樣鐵公局還有錯?
大家想像一下畫面,即便柵欄升起時過了八秒,太魯閣號觸動了感應線,所以警鈴聲開始響起,而且LED幕也顯示列車即將通過,這時候那兩台聯結車根本是不可以硬闖過去的,我不知道現在交通法規已經改成聽到警鈴聲還可以衝過去,只要不被打到頭或是不要撞斷柵欄就可以嗎???
如果大家還質疑什麼八不八秒的,我只能說,這不是鐵公局的錯,是考照制度出了問題了..所以大家都忘記考照的時候聽到噹噹噹就不能在通過了...唉
一個在一年內會被撞擊"13"次柵欄的平交道,難道台鐵相關營運單位沒看到(危機)在哪嗎?為何沒有積極性的作為?只是架設攝影機消極的作錄影蒐證是沒用的!
更為積極的作法是:
1.如果不能移除該處平交道,那麼為何不設置保全人員看守?(別扯沒經費,事故意外的營運損失與人事派遣費何者為重?)
2.如果不能移除該處平交道,為何不積極的要求使用該處交通量最大的水泥公司負起應有的管理人角色?
3.如果以上均未能發揮功效,在考量營運安全的優先條件下,為何不果斷的"撤除"該處平交道?
以上當然是我個人的事後諸葛,但也充分說明公務員保守心態的台鐵,是如何的怠忽職守以致於發生此次的嚴重意外,試想,如果是民間大型企業集團諸如鴻海、台積電等型態的公司來營運，會如此漠視高風險的營運環境而不作為嗎?
ps.補充資料:1.該處使用量最大的交通工具是砂石車。2.該處平交道距離埔心火車站過近。3.由南往北方向準備進站前的路線有彎道，火車駕駛較不易立即發現狀況(與直線道做比較)。
夏威夷豆 wrote:
更為積極的作法是:
1.如果不能移除該處平交道,那麼為何不設置保全人員看守?(別扯沒經費,事故意外的營運損失與人事派遣費何者為重?)
2.如果不能移除該處平交道,為何不積極的要求使用該處交通量最大的水泥公司負起應有的管理人角色?
3.如果以上均未能發揮功效,在考量營運安全的優先條件下,為何不果斷的"撤除"該處平交道?
1.移除...可能哪天火車會飛的時候,就能移除了....有些有人員看守的平交道,即使警示聲響了,還是有些人會闖,看守人員規勸還會被幹譙...這....
2.如果說台積電或是聯電公司前面的路口特別容易發生車禍,那這個和他們有關嗎? 一般私人公司要如何管理公有的平交道口?
3.撤除? 鐵路地下化? 或是道路高架? 請想清楚再發言吧...
內文搜尋
從 APP 打開
X