ruby6436 wrote:
大家都忽略了高鐵很多站都是設在偏僻地區(這樣子買地和炒地方便),
轉車的距離時間可能比機場還久
沒錯，雖說平衡城鄉差距，把高鐵車站設在偏遠地區是可以被理解的，
但考量到實際狀況，說真的，對於通勤族還是有一定的不便。
比如今天我要在嘉義搭車，就得設法先到太保去；要在台中搭車，就得去烏日；
要在新竹搭車，那就得去竹北才有得搭。這些都非縣轄市，且離市中心有一定距離，
真的要搭，就得多花一筆金錢（雖然不多）、一些時間（雖然不久），
對於真的要趕時間的旅客來說，其實也是額外的負擔跟消費。
Anyway，我是覺得票價還是稍嫌貴了點，如果以上述轉乘的觀點來看的話。
北高我原先預估1200上下是最合理的範圍，現在嘛…嗯，有空再說了。
靜掬忙內笑，輕過秀英腰。一抹西卡顏，半分潤娥嬌。再抽太妍美，舞弄孝淵潮。雙妮瀲豔起，窈窕俞利高。
kkbkkb0000 wrote:
為什麼高鐵要停那麼多...(恕刪)
高鐵有主線與副軌,
介於主線與副軌的區域，就是高鐵的車站月台，
一般在進入車站時，都會有一組叫做TURNOUT的軌道設計。
TURNOUT就是可供車體由主線切換到副軌，
這種設施大家在台鐵的軌道應該是看多了，應該不需說明。
為什麼車站站區需要TURNOUT？
因為如果要在這裡停車的話，就必須走到副軌的區段，
乘客才能從月台上下停放在副軌上的車。
譬如說你坐高鐵由台北出發，
你的目的是高雄，不過你買到的票不是台北高雄的直達列車，
而是中途會停(譬如 )靠新竹，台中及嘉義三站的車次。
假如你早上由台北出發，車子在主線上面跑，
一路加速，時速開始到達每小時300公里上下，
然後你第一個碰到的車站是板橋站，不過車子不停，
所以再進入板橋站區時，車速不需大幅減緩，
因為車子還是維持在主線上繼續奔跑。
之後到了桃園站，因為不停靠，所以依然不需減速切換軌道。
車子還是沿者主線繼續往南方前進，速度依然差異不大。
下一站是新竹，這下要靠站了，車子要切換到副軌去，
車子會停在副軌上，以供乘客下車，並讓新竹的旅客上車，
離站後再切回主線，車子繼續沿者主線繼續往南方前進。
所以不是站站停!
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