不會有蘇花高了,只有蘇花替,就算沒有環評、沒有工期延誤,很順利的在交通部長說105年完工,在這5年的時間裏,你不靠鐵路要靠用任意門嗎???台鐵新的太魯閣方案與鐵路營運管理比較重要吧。另外,大家對蘇花替的地質這麼有信心嗎?從各位的發言好像講蓋了就人定勝天
kimiwu wrote:最有效率的解決方案,...(恕刪) 兩邊都不蓋蘇花高了,兩邊也沒有人反對蓋一條新的替代道路,現在的問題是路線安全之爭加上完工時間的問題,所以去辯有用嗎??你會看到誰說他們不重視人民的安全既然以花蓮對外的公路運輸受到限制,大家還是很執著啊~~~~~~~
虎班喵喵 wrote:所以去辯有用嗎??你會看到誰說他們不重視人民的安全既然以花蓮對外的公路運輸受到限制,大家還是很執著啊~~~~~~~...(恕刪) 環團 提出的新方案是 海上運輸由蘇澳 到花蓮 兩艘快速渡輪往返 只要90~120分鐘 去網路上查 "海上高鐵"就是 環團 所提出的 蘇花高 蘇花替 替代方案南部之前也有一條 藍色海上公路 現在也荒廢許久了
若反過來講,拆掉台灣西部所有的高速公路和快速道路,以恢復西部應有的自然生態然後每年再補助西部民眾的火車票錢,這樣好不好?方不方便?況且台灣西部、北部使用的交通建設經費,是400億N倍而在開發台灣的西部、北部的同時,也破壞更多大自然的生態政府對西部、東部的交通建設早就失衡了人要將心比心....那些環評人士今天住的不是茅草屋,走的也不是off road所使用的一切也都破壞台灣百年來的生態環境所得來的要拆掉自己的房子,然後再把土地拿去種樹,這種不利己的傻事他們絕不會去做但以環評理由,阻礙別人擁有較快速又安全的回家之路,他們則當仁不讓....
海上高鐵...這是誰想出來的啊...東部海域,每年3-5月就起霧6-10月是颱風季節,10月底一直到隔年農曆年都是東北季風,過去往返馬祖風浪超過十級以上就不能開船,別說風浪十級光是六級浪就夠讓人暈頭轉向,吐到胃汁都出來了..別忘了之前還有一艘散裝貨輪失蹤在那個海域,到現在還沒找到任何蛛絲馬跡咧....海上高鐵.......講話都不用負責任的嗎??....
首先聲明,我是贊成蓋蘇花高或蘇花替的。如果公路蓋不起來,或五年內無法通車,我是建議,蘇花公路的兩端,在轎車、休旅車、小貨車等的運輸上,可不可以改用火車來載運,所需費用以汽車本來行駛蘇花公路兩端所需的油價來平均估算,超過的部分國家補貼台鐵。至於火車班次如何符合快速運輸的目的、以及如何快速裝卸車輛、人員運送等細節,可以再詳細規劃。ps:我並不清楚來回蘇花公路的車輛數(年節最大值、或未來成長值),以及鐵道可以負荷的運輸量,只是單純覺得台鐵鐵道是目前最安全的一條路,故有此發想,請高手評估可行性,如果想法太天真,也請砲小力點。
當然是偉大的聖人環團提出的囉~為何生長在台北或者西部的我們要出外 要回家 要工作 都有安全的道路甚至我們還在計較路不夠平花蓮 台東的鄉親呢???他們只寄望聯外的道路有沒有坍方 有沒有垮掉能不能走而已這點要求很過分嗎????他們也是公民阿~~~~為何他們就不能開車聯外需要環團的人強制要求東部鄉親.搭鐵路 飛機 甚至是海上高鐵.一條平安回家 聯外的路這麼難嗎?????