蘇花公路在非雨天不塞車的狀態下其實是非常好開的.
這次這種雨量蘇花會坍方一點也不意外,只差別在於坍方程度大小而已.
再這個時間點去跑蘇花的駕駛,不管任何理由,我個人覺得根本就是去賭命!!
贏了你賺到了幾個小時,輸了輕者財產損失重者小命沒了還外加一整車的人陪葬!!
在這種與山爭道下開出來的蘇花公路,如果萬不得已真的有必要廢路,我贊成!!
畢竟現在遇雨就落石連連坍方不斷的路,說明台灣目前沒有能力應付這樣的地形與地質.
不如就暫緩修路,等個10年20年或者更久以後, 有完整的地質分析與更進步的工程技術後,
再來考慮要蘇花高(我反對)還是蘇花改,蘇花替的.不過封蘇花我想政府應該不可能這麼做...
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以這次的狀況來說，路基完全坍陷，到最後還是要切山壁以開出新的路線。而在重複坍塌的地區切山壁，硬要開出一條蘇花公路，將又是預約了下一次災難。惟有利用隧道完全避開本危險路段，在隧道完成後把舊有的路線還給大自然（＝廢棄），這才是人類與自然長久的和諧共處之道。
反對蘇花高的人士多著眼於眼睛可以看到的水泥建築，卻往往也一併抹煞『隧道』對本路段的重要性。瑞士與奧地利這些歐洲國家早已看出這點，唯有把山林還給自然，讓車輛減少進入山區，並減少維修性質的破壞性開挖工作，才是對自然最長久的保護之道。
如果在北迴鐵路相鄰數十米的位置及早開挖單孔雙線隧道，以橫向逃生隧道連結北迴鐵路的隧道（緊急時火車當然要停駛），縮短完工時程並減少整體預算，不知道可不可行？
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