布魯斯偉恩 wrote:台北能不能吸引外國觀光客 ~ 就看這一招了!!!延伸閱讀 : 捷運有1項最失敗的設計 如果技術可行,我倒是希望延伸到地府或是天堂這樣就能搭捷運去看往生的阿嬤,這絕對是超級商機,蓬來X山的「陰間遊覽車」的節目算什麼,我們還有捷運呢!當然是希望有來有回的...全世界的觀光客一起吸引來,多好.....呃,我認真了嗎?
到宜蘭??不可能...捷運在台灣..出了都市就是死路一條.乘客少的可憐..就拿南港軟體園區站來說好了..聽說一個月不到一千人次..站物人員真的是閒到發慌..但是其實南港的潛力是很大的..誰都不敢否認過了10-20年..南港站得人數會比忠孝復興多
不要以為不可能,交通部有想過此事,請看下列報告。66. 大台北捷運由新店或南港延伸到宜蘭– 依交通部公路總局於 89 年 5 月委託亞新工程顧問公司辦理規劃之「台 9 甲線烏 來-宜蘭未開闢路線規劃案」規劃之路廊由台北縣烏來鄉至宜蘭縣接礁溪鄉龍潭大坡路 台 9 線路口止共計 28.6 公里,又台北捷運新店線終點新店站,位於台九線 10 公里處離 台九甲起點約計 2 公里,故由捷運新店站至烏來計約 21.773 公里,至宜蘭縣鐵路四城 站約 41 公里。– 本案如闢建捷運系統,山區部分需採隧道方式辦理,山陵及平原部分採高架方 式辦理,隧道部分初估 20 公里,高架段約 21 公里;建造總成本粗估約需 2,122 億元。
捷運的特性是都市運輸效益高 可及性高 班距短 站距短可是中長程運輸的效益還是鐵路佔有優勢捷運的速度比火車慢 過彎又不及傾斜式列車優勢成本高 需求運量小 不是說有無可能 成本時間無限 當然可能但實際還是得考慮運量需求