yvmp4 wrote:
除了政府大力提倡外
南韓的民間也是愛國主義充斥
讓汽車工業受到極佳保護
這裡有一點錯誤！其實他們骨子還是跟日本合作生產。
跟日本買零件與底盤設計組裝。
舉例KIA有三菱與馬自達、ford 之類的合作關係。
日本商社與韓國商社之間也有許多合作關係。
不過他們人口可比台灣多一倍多，經濟規模比較大。
才有能力站起來，
因為全韓國就是這幾大商社...包了
內衣 wrote:
汽車工業是國家工業的...(恕刪)
台灣基礎工業的底子太差.
其實仔細看, 台灣很多東西不是不能作.
而是包括政府跟民間公司都在衝電子業.
短期發展可以很快, 但是長期下來看就是發展失衡.
無謂的園區一大堆, 好的人才全浪費在電子業, 其他產業要搶人較困難.
要是碰到經濟危機就是大裁員. 因為雞蛋全都在同個籃子裡.
還有路上一堆還在燃燒汽油的輕型機車, 就是台灣不長進又無魄力改善現狀的表現.
十多年前大家都在騎機車, 到今天還在騎機車.
偏偏台灣的選舉太多太頻繁, 講好聽一點是民主.
講難聽一點是浪費社會資源, 沒有人想作長遠的事情, 都只看到眼前.
所以十多年來只有原地踏步.....
Q.Roger wrote:
華人世界還是鄙視體力勞動的，認爲不坐辦公室就沒出息，一線技術工人的新姿較歐美也嚴重偏低，德國有技術的藍領很多薪資比普通白領高，因此他們可以一輩子安心做手上的工作，而且會做的更精更好...(恕刪)
上面這段評論再同意也不過了!
中華文化本來就內建"萬般皆下品，唯有讀書高"的基因。
社會崇尚的是會念書、出張嘴、沒有實作精神的風氣。
不像日本或歐美，傳承的文化向來有自豪的工匠精神。
另外，培養機械人才最好的產業就是汽車業，
機械是工業之母，而機械的人才培養的時間又是最長。
不適合短視的台灣文化，所以台灣的電子業，沒有機械相關人才背後支援，永遠只能買機台作代工，不能自行從關鍵的製程設備開始作R&D。
阿米孤 wrote:
原因只有一個，引擎做不出來，如果引擎做的出來，那就做的出飛機的發動機，做的出飛機發動機，IDF也不會推力不足
裕隆早在五十幾年前就做出自製引擎了，你lag半世紀喔
當然那時的引擎程度很差就是了...
實際上，華擎是1998年開始量產汽車引擎，程度如何我不知道，我沒用過，但至少是自己做的。
其他也有廠家在台灣生產引擎，但能做到什麼程度就不知道了，不過這些的話反正也都是別人的技術，跟華擎那個起碼是自己做的還是不太一樣。
要說台灣有什麼做不出來，與其說引擎還不如說變速箱，就我所知只有這個是真的只能外購，另外底盤其實也是用國外車廠的，只是還可以在國內生產。
說到最近那顆2.2渦輪增壓引擎，其實也有個東西是買來的，就是增壓器，但這個東西本來就比活塞引擎難做。
實際上你簡化掉太多東西，台灣的汽車工業不是只有引擎有問題，變速箱和底盤的問題更大，背後還有冶金技術、系統整合等等的問題。
如果真的只有引擎做不出來，那反而好解決，英國蓮花汽車就是跟別人買引擎來做自己的超級跑車的最佳例證。你覺得蓮花的車子怎麼樣？
汽車工業的難處在於你怎麼把一堆零件組合成一輛會動的汽車，
就算你做得出引擎，也不代表你做得出好車，
雖說當你沒有好引擎時，你的車子性能多少會受限，但那不是唯一的因素，至少不是目前台灣汽車工業的問題所在。
IDF的引擎也是漢翔在高雄的引擎廠做的，所以台灣並不是做不出飛機引擎，至少不是完全做不出來。
目前只有熱段是實在做不出來，但這就跟華擎買增壓器一樣，全世界沒幾個國家做得出來的東西要台灣做還是有困難。
又，汽車引擎跟飛機引擎差很多，不要以為做得出汽車引擎就做得出飛機引擎。
至於IDF那顆引擎的推力夠不夠，這句話本身就有很多涵義，講說它做不做得出來是太過簡化了。
Live long, and prosper!!
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