中和小黃 wrote:
先是日本車開始做掉歐美車
現在高鐵也開始了
再過個幾年說不定日本客機也要做掉歐米機
希望到時台灣能分到一杯羹
日本正用輸出台灣高鐵的經驗..開始要在世界上搶訂單
台灣幾家協力廠應該分的到
pokerface wrote:
法國那列跑到574.8km/hr的輪軌世界紀錄列車
個人感覺有著非常濃厚的噱頭
德國也在笑稱法國只是在做一台速度機器
藉由加大馬達車的動力
連車輪.......等等的設計也都是"特殊規格"
少掛好幾節車廂飆出來
不過話說回來"實驗車"不也就是如此嘛
只是許多不明就理的民眾就會把"實驗車"和"商業運轉車"給畫上了等號
宣傳功力果然高招
不過動力分散式聽說在雖然加減速性能較差
但飆極速卻很有用!?
個人還是無法明白原因
動力分散式的缺點真的如你所說車內噪音會較大(變頻器,馬達等機械均在動力車廂下方)
但是在站點較密集或"長陡坡"上面優勢就非常明顯(尤其是後者更能持續維持穩定的高速)
也難怪韓國的KTX I會有一堆適應不良問題了
正好相反,.動力分散式加減速性能較好,飆極速較差,.原因很簡單,.動力集中式就是前面或前後是有動力的
機關車,其他車廂毫無動力,所以只要拿掉中間那些沒有動力的車廂,速度自然高,一掛回去
速度馬上掉下來
所以法國的TGV雖然實驗的時候可以跑到574.8km/hr,實際上真的營運速度比新幹線要慢
動力集中式的問題就是加速慢,歐洲大部分是平原,沒什麼差別,到了亞洲這些有高山和丘陵的地方
要爬坡馬上完蛋,韓國的KTX剛開始就常常爬坡爬到一半就掛在半山上,一查,電路系統都燒壞了
台灣好險當年是李登輝堅持要改用新幹線,不然大概就會常常看到台灣高鐵半路拋錨掛在半山腰的新聞
當年大概就是李登輝認識滿多日本高層和韓國高層,從他們嘴裡親口聽到歐洲新幹線系統在韓國的慘狀
CWZ wrote:
法國 TGV 列車的最高營運速率為320 km/h
日本新幹線列車的最高營運速率為300 km/h
那是最高可達到的速度,並非一路上都可以.
日本目前只有山陽新幹線才有,而且只有500系與Ｎ700系能夠飆到這個速度.
原因在於,震動與噪音,加上日本目前多半現役的車種實際上都無法到達.
(看看台高就是這兩樣被抗議的）
僅有新的Ｅ3 2000番台,Ｅ5,N700是直接對應至少330km/h的車種.
E5系據傳設計上已經能夠達到360km/h的商業運轉速度,目前只有一組先行試作編成在測試中.
歐洲多半路線是混雜的,不像日本是專用路線,所以也只有專用區段可以衝到這個速度,其他路段是沒辦法的.
目前已知僅有東北新幹線在規劃提昇極速至320km/h,原因當然就是.....東北人口稀少.
與山陽新幹線是一樣的道理.
E5當初原本計畫是要在東北新幹線跑360km/hr商業運轉最高時速
試車時也達到了
但是日本嚴苛的外部噪音規定(新幹線通過區域相對歐洲大部分都是人口稠密區)
最後預定最高商業營運時速被限制在320km/hr了
N700個人認為雖然最高營運時速"僅僅"300km/hr
但是它的加速度性能卻非常優越(2.6km/h/s)
這已經差不多是通勤電車等級的加速度了
新一代新幹線愈來愈奇怪的車頭也是因為線路規格老舊(例如隧道口截面積小)
加上為了達到外部噪音規定
才會有愈來愈走火入魔的設計
主要為的就是利用空力設計減少列車通過時的噪音和亂流
反觀歐洲高鐵很多區域都是地廣人稀
加上高速新線規格較新
這方面困擾自然較少列車也可以飆速
asqa wrote:
那是最高可達到的速度...(恕刪)
1. E5 系的最大速率為320 km/h
2. 正確的寫法是 km/h 而非 km/hr
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