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誰說高捷沒人坐!?

oranges wrote:
誰叫有人加諸我莫須有...(恕刪)


個案就不要拿來討論,

如果我看到一個台南壞人就說台南人都很差,你服氣嗎?

我每次做高捷就沒看過有人吃東西,怎您常看到....
太多文看不完....

我只想說...
北捷高捷商量一下
票券統一一下
最好是悠遊錢包(or卡,兩者不同)也放寬500元限制
再加入台鐵高鐵
這樣我出差就一卡到底了...
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吃東西?
9月初坐高捷時看到兩個學生手上兩杯珍奶自顧自喝起來
被稽查人員欄下準備開罰
Jason Chen @Taiwan
混血法務長 wrote:
把你的學經歷和職業PO一下

雖然你是今天註冊的
但是
學經歷職業跟討論高捷有人飲食有什麼關係?

工讀打工?
adoo wrote:
個案就不要拿來討論,...(恕刪)


前面說過了跟哪裡人沒關係

高捷裡出現吃東西的人的頻率高是高捷宣導不周

我是台北人但我是樂觀看高捷的

或許現在載客量不高
但是這種建設不是到了人口爆炸了才要蓋
現在蓋好了說不定對都市更新有正面的幫助



北捷和高捷都坐過

其實兩個坐起來都一樣很舒適都還不錯

但是不知道是我的錯覺還是怎麼樣???

高捷的接駁公車好像有比較少一點

坐高捷要去夢時代和想去的目的地時

都等不到接駁公車

北捷比較不會有這樣的情況

提外話

我曾問過公司的同事有幾個坐過高捷的

比例真的不高,他們都會一致的說坐高捷不方便騎車比較方便

台北在蓋捷運前、民眾就有搭公車的習慣、我就認識很多台北的女生、不會騎機車的
不過高雄和台中、一般民眾、都是開車會騎車、因為比較方便又好停車
加上票價不便宜和路線不多、所以初期這幾年(10幾年?)會不賺錢是可預期的
不過很多公共建設本來就該是為了未來而準備的、總不能到了高雄跟台北一樣人多時再蓋、那時又會被一堆人罵沒遠見
另外提一個例子就是高速公路、當初要蓋時一堆人反對、那時根本沒多少人有車、很多人認為沒有必要
一開始是打算全線三線道、後來就大多路段只能用二線道、
結果咧!?很長一段時間高速公路是逢大假日就大塞車
後來花了n倍的錢全線用成三線道、又加上二高、
所以政冶人物真的不是要選會譁眾取寵、不敢說不、只會開支票的人
而是要選有遠見的人
不過不要問我誰有遠見##、我也不知道啦

jeng_kauo wrote:
但我深刻的認為 高捷蓋的比台北捷運好


恩~~說實話~我真的不覺得有比較好

我部落閣裡有刊登好幾張照片
內容是外面在下雨
高捷車站裡面也在下雨而且還積水

不光如此
連車站位置都有問題
有空去岡山走走
你一定會選擇搭台鐵
BOT ?? BOT在台灣就是用來圖利財團的
反正到最後一樣蓋好,政府賠錢買回
錢都到財團手裡,反正有錢大家花
財團再去幫汝黨弄選票
高捷現在要提昇搭運人數,先從可以做的開始吧!
想辦法把公車也納入進來,
先前有鄉民比較了高捷和北捷在同樣兩條線和營運距離差不多的情況做比較
北捷的人數有逐漸上昇的趨勢,
公車捷運化是有很大的幫助,營造棋盤式公車路線的政策是其中很大的因素,
高雄應當有比台北更適合發展這樣的優勢
與其等捷運網的形成,不如從公車的準點率開始做起

可以做的事其實很多,高捷倒了其實對台灣人來說並不是什麼好事
不論是在地人還是外地來的,總希望有一個方便的大眾運輸系統
人少?想辦法就是了,願不願意做而已
嗅到了一絲絲要開始南北大戰的味道了

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