中華民國四十六年十二月二十日立法院制定全文六十四條；四十七年一月三日總統公布施
行
中華民國六十七年七月十四日全文修正七十六條；六十七年七月二十六日公布施行
第五章 運 送
第四十九條 （補收票價運費）
旅客無票乘車或持用失效乘車票，應補收票價；如無正當理由者，並得加收百分
之五十之票價。
運送物之名稱、性質或數量，如鐵路機構對託運人之申報有疑義時，得檢驗之；
檢驗不符，因而致運費不足者，補收四倍以下之差額。
鐵路運送規則 (民國 95 年 02 月 27 日 修正)
第 一 章 總則
第 1 條
本規則依鐵路法第七十四條之規定訂定之。
第 17 條
旅客未經鐵路機構認可，無票、越站、越級乘車或持用失效乘車
票乘車時，應補收已乘區間相當票價，並得加收百分之五十票價
。
前項情事，如無法認定上車之車站或等級不明時，按列車始發站
或最高等級計收。
但是我想說的是
如果把台鐵跟其他國營事業比起來
台鐵已經"進步很大"
至少他有心想改
為什麼這麼說
因為台鐵的屬性跟中油、台電是不同單位的
台鐵的全銜是交通部鐵路管理局-----屬交通部管理非國營事業
中油台電為經濟部所屬的國營事業單位
前者是公務單位，後者屬營業單位
所以我們不知道台鐵每年的虧損是怎麼算的
到底是營收-(投入購車等設備成本+養護保養成本)=赤字還是他的成本有包括人事成本??
但公務單位裡的人員本就是公務人員
人事成本應該不會包含在營運成本裡面吧???畢竟他們不是像中油等是營利事業單位
如果是營收-(投入購車成本+養護保養成本)=赤字，那抓逃票本來就是積極的作法
以上是我所了解，有錯歡迎指正
那麼我來說說台鐵駐站人員和列車人員好了
１．因為是公務員，所以通常都是調來調去，並不是每個員工都能夠選擇工作的地點在家附近，例如家住高雄，但是工作地點在台中，只要長官一句話，或高雄沒有缺，你還是要在台中待，沒得選擇，除非你不做，這一點每個公務員都一樣，而且如果不想浪費自己辛苦考上的工作，也不得不乖乖地待在那裡，你們說我們一般百姓也是可能工作地點不在家旁邊，但是試想，如果你在一間公司待了十年，你會為了回家旁邊工作而冒險可能接下來沒工作去遲掉嗎？這一點大家都一樣
２．台鐵首班車到末班車時間不是朝九晚五，所以他們一樣是輪休，他們不是那種市公所的公務員，沒辦法八點才上班，五點就下班，也沒辦法中午大家放空城去吃一個小時飯，休息時間也不是關燈在一片安靜的辦公室裡睡覺，他們在鐵路旁邊的休息室睡覺，如果隔天輪值第一班車，那麼他們就要睡在火車站的休息室，因為台鐵的宿舍就在火車站旁邊，所以和睡火車站根本沒差，晚上末班車有的站是一點，有的車更是三更半夜還會經過車站，他們這樣的睡眠品質我想只有住在鐵軌旁邊的居民才能感受到
３．列車人員上除了開車的人以外還有查票員，一輛車要有一個員工開車，查票是不查不行，每站都有人上下車，人多的時候才剛查過的車又要再查一次，一天有多少班次多少車需要人去開、去查？
４．在車上的工作人員，有的隨車工作從南到北，返家的機會一個星期說不定不到三次，每天都隨時要住在不同的宿舍，這樣的生活你們能想像嗎？你們看過車長室裡地上那一大袋的隨身生活用品和換洗衣物嗎？
台鐵車站很多，一個站配置多少人來輪這個班？你們說他們薪水高，難道他們受到以上兩點的辛苦待遇也不能享有這樣的回報嗎？工作到老，意味著過這種生活到老，你說他們退休金不能領多嗎？在大家對台鐵員工的人事成本大喊過份的時候，有誰舉出例子是「台鐵的哪位高層」嗎？你們要知道，對台鐵的一句人事成本太超過，這些大量的基層員工馬上跟著被白眼
服務態度不好，這個問題我不相信平常逛街沒有人不會遇到，你可以投訴，你可以責罵，但是只是因為態度不好，就否定一個人的辛苦，不覺得太過於偏頗嗎？或者你們希望的是，他們就像一般的服務業一樣，被上面開除？這樣會比較開心？
再說台鐵還有清潔人員，裡外都要清潔，所以你們看見的車致少是乾淨的，這又要多少人力？
我坐火車通勤有將近四年，我每天早上進出的站怎麼看就是那七、八個人，我下班進出的站則是因為站更小所以只有那四個人，全年無休、每天超過八小時，你要他們怎麼分配輪班才能到達「拿著高薪過著很閒、很涼的生活」？
我不是台鐵的員工，也沒有台鐵員工家屬，我只知道我天天都看見那不下十人的台鐵員工臉孔，有人面無表情，有人每天都是微笑，也有說話很差的，但我覺得不能只看到「成本」、「人」這些事，也要看清楚更後面的事，否則我們就只是一個看數據說話的人，那和那些只會坐在辦公室裡說話的高層、官員有什麼兩樣？
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