電子大頭 wrote:
是嗎???我上次看D台的航空母艦起降他是這樣說的耶.............
戰機這麼輕的在超短的跑道上降落除了要勾住減速索之外引擎動力還要全開
防止降落失敗能夠有足夠的動力拉升.......
難道客機不是也這樣嗎...???
那客機不就只要降落失敗動力在全開時拉不起來就只有墜機的命運嗎....???
那他們是怎樣防止降落失敗繼續重飛的...........?????
航空母艦的起降跟機場的起降方式不同!
電子大頭 wrote:
那客機不就只要降落失敗動力在全開時拉不起來就只有墜機的命運嗎....???
那他們是怎樣防止降落失敗繼續重飛的...........?????(恕刪)
印象中,客機(雙發動機)必須有全載重並靠單發動機重飛的能力,才能得到航空主管機關的認證,飛機才能拿出來賣
雖然渦輪扇發動機(一般俗稱的噴射引擎)加減速較慢,但也是能在兩三秒內達到最大推力
在更換過控油器等重要控制組件後的試車就有試加減速這一項
其實重飛時需要擔心的不是發動機的推力夠不夠(一定夠的)
而是重飛程序的執行
像大園那次就是重飛時未依正常重飛程序
正常情況因飛機放外型(襟翼/起落架)阻力較大,補了油門後空速是漸進增加,飛機穩定爬升
而摔掉那架是外型收太快,油門補了之後空速突然大增,造成飛機往上衝過頭,最後失速摔下來
飛機及器材零件確實是非常昂貴的
其中一個原因是所有的航材都必須取得認證才能裝在飛機上,也就是航空公司必須買有認證的航材正品,
沒記錯的話以前曾有某落後國家的航空公司為貪小便宜,裝用許多殺肉件而造成失事
航材供應商每年都要花很多的錢來維持認證之有效
而這些成本就轉嫁在售價上
看起來沒什麼的東西卻貴得嚇人
一支空速管--20萬NT
落地燈的整流罩--30萬NT
恆速發電機--兩三百萬NT
一顆輪穀(輪框)小飛機的--15萬NT
燈泡啦,膠啦,漆啦什麼的,隨便都萬元起跳
公司前年換新機型,有次出差坐最後一排
聽到前面的客人問他隔壁的一架飛機多少錢? 要不要兩千萬?
我心裡想..窗戶外面那一顆發動機就兩億了好嗎大哥... 兩千萬買支腿還差不多
weiming114 wrote:
聽到前面的客人問他隔壁的一架飛機多少錢? 要不要兩千萬?
我心裡想..窗戶外面那一顆發動機就兩億了好嗎大哥... 兩千萬買支腿還差不多
也許他的單位是美金呢XD，有些比較小型的客機是只要兩三千萬美金啊，幾十人座的那種XD
Alumin wrote:
FA-18的設計 纏鬥性高~ 翼展面不夠寬,降落浮力與穩定性較為不足~故降落困難度較高些
而空母是必須逆著風持續行駛的,目的是為增加飛機的進氣量,與動力學也有關連
如果指的是引擎的話，那一點點進氣量其實差不了多少，說迎風量可能比較合適，簡單地說就是逆風起飛的話一開始飛機就有空速了，升力會大一點，那麼也就可以多載一點油或彈藥，或是減少跑道的需求，客機一樣會儘量朝逆風方向起飛，所以機場建設時也必須考慮當地氣候，把跑道方向定在最有利的風向上，而現代大型航艦的降落跑道都是斜一個角度的，航行方向當然是向船首方向，那麼對降落的飛機來說，這個跑道不但會移動，還是向旁邊移動的(實際上是朝右前方)，這樣的跑道當然更不好對準了，另一個問題還是出在跑道太短，所以下滑速度很高，幾乎是摔在甲板上的，能做修正的範圍也很小
最後一個影片XD，不過我們這樣看很好玩，現場應該嚇到心臟快跳出來了吧
Live long, and prosper!!
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