lecsgasicky wrote:
現在上來留言的人完全...(恕刪)
不難想像，如果大台北地區的民眾都捨棄機車轉搭捷運。
盛況大概就跟跨年幾個重點站的人潮接近。
一年一次大家能接受，每天都上下班都這樣大家一定受不了。
或許有人說可以建設新路線啊。
但台北市區其實已經沒有太多空間給你蓋新路線了
那公車呢？
大台北地區機車雖多，但其實占用道路面積不多。
沒有機車也不會空出太多道路空間。
會塞還是會塞，空氣還是一樣差。
Behonest wrote:
一般人頂多睜眼說瞎話...(恕刪)
有時間講廢話，不如把數據資料拿出來
汽車一般音量是多少？管制音量是多少？
機車一般音量是多少？管制音量又是多少？
差距有多少？
對人體影響有多少？
數據勒？
說我耳朵長繭，看你拿不出數據只能罵人的份上，不跟你計較
Behonest wrote:
...(恕刪)
你這些話，同樣應該去跟開車的人講
Behonest wrote:如果這些（絕大部分）「機車濫用者」能實踐我所言的標準應用在交通習慣上，我相信「至少」90%的機車可以從「馬路上」消失
也就是說，90%以上騎機車的人都是「機車濫用者」
你知道台灣少掉這90%的機車會怎麼樣嗎？
全台灣一千六百多萬輛機車，隨便估算實際上有1/4是少用的（或者跟汽車輪流用），剩下的3/4就是平時有佔用路面的
這一千兩百萬輛機車，只要有1/3改用汽車，相當於多出原來一千兩百萬輛機車的道路佔用面積，也就是說，道路的車況，只會變壞，因為原本機車的位置，通通被汽車佔滿，而且機車可以分開塞縫隙，汽車還不行，所以塞車會更嚴重
而其他只要有1/3改乘大眾運輸工具，目前大眾運輸工具的運量要增加1/2-1/3，也就是說，你會看到公車數量增加1/3以上，捷運人數增加1/3以上
剩下的四百萬人，只好走路或者騎腳踏車等等代步工具
換句話說，台灣如果機車消失，路上不但小汽車會增加數百萬輛，還會增加數十萬輛公車，以及上百萬輛的腳踏車等代步工具，連捷運、火車都會增加很多人
後果是，塞車更嚴重，污染更嚴重，排碳更高，耗能更多
我實在不懂，地小人稠的台灣，為什麼要去學美國這個地大人稀，習慣浪費能源的土霸王
要節能省碳、減少污染、減少塞車，為什麼反而把相對環保、相對節能、相對節省空間的機車當作罪惡之源
我真的不懂，機車是有什麼樣的罪惡？
汽車是有什麼樣的優越？
論環保，汽車無論製造、行進，遠比機車排碳量高出數倍
論污染，汽車污染量又遠高於機車
論省能源，一公升汽油可以讓兩個人騎車移動30公里，汽車讓五個人移動10公里，機車效率還是略勝汽車
論空間，一個汽車位可以停5台機車，一台移動中汽車的位置可以讓三台機車一起走
是，在音量上，機車一般平均噪音在85分貝以上，汽車約75分貝，所以呢？這樣機車就是惡魔？機車就是噪音製造者？機車就該死？騎機車就是機車濫用？
拜託一下，理性一點好嗎！
敗家真是無底洞阿～
schwarzenegger wrote:
我以前住過香港，大學...(恕刪)
確實，很多人會這樣
不過，也不是只有騎車，五百公尺要開車去的，一樣大有人在
台灣的氣候，對於騎車走路其實不利，一年下雨的天數不少，大太陽的日子也很多，冬天冷的時候也很冷
而戶外空間狹小、環境雜亂，其實走路騎腳踏車並不是一件很愉快的事
我曾經一陣子走路上班，大概一公里左右，就必須穿梭許多高低起伏、車輛繁雜，一堆路邊停車上下貨，騎樓到處是盆栽路霸，也高低不平，要不然就是人行道到處是障礙物
回頭說，會這樣的習性（短距離都要騎、開車），其實是一種民族性，台灣人汲汲營營於各種事物
多數是為了打拼賺錢，造成這樣快速的步調，要許多人慢下來，慢慢的晃，慢慢的走，很難
敗家真是無底洞阿～
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