chen59527125 wrote:
第二點, 高鐵的服務是對全國的, 雖然造價4-5千多億, 但是大家有想過台北捷運造價呢? ...(恕刪)
我很懷疑你參與過高鐵
連捷運、高鐵做成高架或地下的成本都搞不清楚
ntasop wrote:
內湖捷運是高架 64...(恕刪)
不說還不知道
原來內湖那個比迪士尼遊園列車大不了多少(還容易故障!)的...
內捷每公理造價居然是高鐵的三倍
另外有個疑問...
問什麼我在別欄稍微提到內捷故障連連就被刪文
在這邊酸高鐵就可以蓋高樓?
my216005 wrote:
難道兩者沒有關係嗎?...(恕刪)
從幾個現象切入解釋給您聽吧!
1. 高鐵營運後首當其衝的事航空業
2. 國道客運業降價的主因是同業的競爭
誠如我所提到的, 高鐵的優勢在於"時間"
在高鐵之前, 以"通行時間"為主要考量的交通選擇, 大都是考慮國內航班
以台北到高雄為例, 國內航班約需要1小時的飛行時間, 加上報到與其他流程, 大約需要1.5 小時到2小時
高鐵通車後, 價格比國內航空票價低, 也不用飛上天空, 加上旅客到了左營站與到小港機場後的交通接駁狀況差不多, 因此馬上對航空業造成衝擊~~
國道客運部份被瓜分走的大多是旅遊人次~~ 對商務人士來說, "通行時間"本來就是最大的考量因素, 既然要當天來回就壓根不會考慮國道客運~~
上述舉的例子是北高行程
若是以中間較短的行程來看(比方說台北到台中)
a. 搭高鐵需要1小時, 自行開車需要2小時
b. 搭高鐵到烏日站以後, 還必須自己安排交通工具; 開車就直接到目的地了
您認為這樣的差異對商務人士來說差異有很大嗎? (如果是台北 <--> 新竹, 差異就更小了)
當然, 不可否認的部份的通勤族會由台鐵轉向高鐵 --> 原本搭台鐵需要1~2小時的交通時間, 變成只要0.5~1小時
不過, 這些跟國道3號有沒有開通就沒有影響了....
國道3號的開通, 影響的是車輛的運輸, 這包含了:
a. 貨運
b. 客運
c. 必須以車輛為代步工具的旅客
這些, 除了客運的客源有機會與高鐵客源重疊以外, 高鐵都沒辦法完全提供相對應的服務....
PS. 搭高鐵再換租用車 --> 可以問問看是哪一類旅客最多
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