這證明問題不只出在大眾運輸本身，當初要蓋高鐵就不應該再蓋第二高速公路。
為什麼台鐵東部幹線能賺錢?就是因為東部沒有高速公路。
一條高速公路+高速鐵路+台鐵西部幹線剛好能滿足西部走廊所有的的交通需求。
不過既然都蓋了也不能說拆就拆，若現在能提高公路收費、燃料稅等汽車附加稅。
只要有兩成的車潮由高速公路轉換到高鐵上，高鐵就能夠撐下去並償還債務。
還能帶動地方捷運、鐵路網的需求，達到目前政府發展環保交通的目標。
只能怪過去政府錯誤的交通政策導致今天的惡果。
小弟參與高鐵計畫, 硬體從無到有, 從建設到營運, 當中的辛酸與喜樂, 不是外人可以想像. 但是大家在評論高鐵財務時, 很多都陷入數字的泥沼. 若有學過財管的人, 大家一定都知道折舊的攤提. 一般人買東西如買電腦, 買了就買了, 壞了就丟, 不可以報帳, 不可以抵稅, 但是對公司來說, 這些都是資產, 因此買了東西就會有按年分折舊/攤提, 讓公司的財務報表符合會計計算, 舉例來說, 公司營收100元, 利息付出10元, 還剩90元, 電腦買100元以10年分攤, 第一年要攤10元, 所以90-10=80元, 公司實際獲利80元. 但試問大家, 帳面攤提10元, 但東西(電腦)還在, 請問10員跑到哪去呢? 10元是帳面消失, 但是實際還是在公司裡阿!!!對照高鐵, 就如同之前新聞也有說, 若能將攤提延長或合理分配, 理論上高鐵是賺錢的.
第二點, 高鐵的服務是對全國的, 雖然造價4-5千多億, 但是大家有想過台北捷運造價呢? 其實2項建設差不多金額, 但是台北捷運止服務大台北民眾, 中南部享受不到, 但高鐵卻帶給中南部無限的方便與經濟價值. 就我本身來說, 過去住中部, 若要回台北上班, 唯三選擇台鐵, 國道高速, 自行開車. 台鐵的誤點率與營運效率大家皆知, 可靠度令人不敢領教, 至於利用國道不論是開車或巴士, 時間掌握更不易確定, 但行車風險也比台鐵高, 加上塞車等問題. 所以, 就服務全國民眾而言, 高鐵達成他的目的. 有人會說高鐵票價貴, 但試問若訂太低, 是否台鐵會倒(完全是納稅人供養台鐵), 國道客運也倒, 那不就變獨佔. 以前南投竹山到台北, 至少要花4-6小時以上, 現在呢, 搭乘高鐵, 2小時內會到達. 多少人台北台中, 高雄台中往返, 看看高鐵網站的統計, 台北站台中站高雄站的進出人數, 就知道, 有了高鐵當天往返 2小時內到家(北中部, 中南部)有多少人受惠呢. 比起房價高人一等的台北市, 若買1千萬的公寓, 在台中可以買3間, 在高雄也可以買3間, 若把2間的錢存下來, 用高鐵往返住家(中南部)與工作地(台北), 我想是綽綽有餘. 所以不要從台北看天下, 中南部的民眾今日若沒高鐵, 會有很多人因此要離家背景到高物價的台北生活, 這是很痛苦的. 一樣的納稅, 為何僅能大台北民眾可以享受準點/乾淨/多班的軌道服務, 中南部的就只能有高鐵, +永遠那德性的台鐵. 若要選擇, 我寧可政府將資源也投資在3大都會, 不要只是大台北地區的人能夠享受. 題外話, 台北市立各區運動中心專為台北市民提供運動休憩場所,但我納稅後為何僅能給台北市民享用, 我住中部完全享受不到, 政府可以公平點嗎? 如果這樣的資源不平均,是否要按不同區域來課稅。
第三點, 對於全世界來說, 擁有高鐵國家, 並不多, 台灣短時間就擁有高鐵並2年下來創造99%以上的準點率, 以及安全的營運, 比起其他交通工具而言, 有更大的可靠與準確. 大家應該感到驕傲, 而非負面情緒認為要放任高鐵倒下去等等, 高鐵內部及財務的確有其問題, 但換人後會有改善嗎? 或許另一票人的進來, 至於底下的工程師或員工, 只是永遠的陪襯.
最後, 高鐵內部的人事等問題, 新聞已經有很多參考不再說明, 但身為台灣的工程師, 真的要抱屈, 不是只有外國人才能做, 希望新董事長, 能實現2年前給員工的諾言, 全部本土化. 台灣工程師不比香港工程師差, 工作一樣,薪資不同, 這是需要迫切解決以提振內部士氣.
對於, 在這邊評論的先進與達人, 讓我們平心靜氣來看待問題, 讓台灣這個土地能夠越來越好, 而非被評的體敷完膚一無是處.
註: 韓國高鐵, 延遲10年才通車, 當中1997亞洲金融風暴重創, 借貸的款項仍未還完. 日本1964年第一條東京到大板子彈列車開通, 日本向世界銀行借貸才能完成, 也就是說, 日本當時第一條高鐵是向全世界的人借錢興建. 台灣呢? 完全靠自己的錢, 沒有向國外借貸, 都是全體國民的錢, 這代表我們自己的財力, 不藉助全世界, 台灣靠自己的錢, 完成自己的高鐵, 這與日本與韓國相比, 我們明顯高出一截.
chen59527125 wrote:
對照高鐵, 就如同之前新聞也有說, 若能將攤提延長或合理分配, 理論上高鐵是賺錢的.
那數字遊戲要玩要快, 省的付銀行利息錢都付不完.
chen59527125 wrote:
第二點, 高鐵的服務是對全國的, 雖然造價4-5千多億, 但是大家有想過台北捷運造價呢? 其實2項建設差不多金額, 但是台北捷運止服務大台北民眾, 中南部享受不到,
兩者的土地價值完全不一樣. 你比的只是片面的比較. 這點可見你的觀點就是專找偏坦高鐵的來說.
再說, 台北市的稅收跟中南部隨便一個縣的稅收你要不要比一下? 台北市要做捷運是做的起也有那個生意量好賺錢的.
chen59527125 wrote:
第三點, 對於全世界來說, 擁有高鐵國家, 並不多, 台灣短時間就擁有高鐵並2年下來創造99%以上的準點率, 以及安全的營運, 比起其他交通工具而言, 有更大的可靠與準確. 大家應該感到驕傲,
投資了大筆錢跟請了老外來做主要設計跟系統管理, 要是還做不好, 那些老外不就把自己家的招牌給砸了? 等你整個系統都是台灣人來管來做的時候, 再來臭屁一下99%以上的準點率, 以及安全的營運吧. 到時, 我會給本土台灣管理團隊一個大姆指的.
chen59527125 wrote:
最後, 高鐵內部的人事等問題, 新聞已經有很多參考不再說明, 但身為台灣的工程師, 真的要抱屈, 不是只有外國人才能做, 希望新董事長, 能實現2年前給員工的諾言, 全部本土化. 台灣工程師不比香港工程師差, 工作一樣,薪資不同, 這是需要迫切解決以提振內部士氣.
你說的好. 當時在建造的時候台灣人沒本事把系統搞起來. 但是現在做個管理員, 台灣人總該自己能搞了吧. 我支持高鐵全部本土化. 等出了什麼自己人搞不定的疑難雜症再找老外顧問公司來修就好.
chen59527125 wrote:
沒有向國外借貸, 都是全體國民的錢, 這代表我們自己的財力, 不藉助全世界, 台灣靠自己的錢, 完成自己的高鐵, 這與日本與韓國相比, 我們明顯高出一截.
舉例不當, 用你的邏輯來造句: 美國是全世界負債最高的國家, 那台灣有高出美國一截嗎?
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