綁約像被綁架 wrote:
現在的問題是順序倒過...(恕刪)
我想高雄捷運公司很需要你
你去的話應該幫助很大
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綁約像被綁架 wrote:
硬要把高雄縣涵蓋算進去是很辛酸
根本沒那個經濟規模，還拉輕軌
高捷系統於1980年代開始規劃，目前共有兩條路線紅線與橘線營運中，其規劃為高運量系統，
1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網
沒辦法！當年選舉支票惹禍！好大喜功，蓋捷運政客可炒地皮...捷運站周邊早就被炒高，
之後想脫手、租金收入、投資不成正比，
雖然後來蓋的不錯、但是路網與台灣都市人口發展無法提供高使用率。
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oaks wrote:
又害我偏題三星mon...(恕刪)
什麼時後三星產線要全面徹出南韓,是你昨晚夢到的嗎!
韓國政府可是再三審核沒有技術外流疑慮才三星核准投資中國的呢!
好吧!就如算真是這樣,反正LCD也沒啥利潤,可以進行AMOLED投資,再來三星產品線眾多依舊可以創造許多工作機會.
友達徹出呢!不僅在台灣什麼都沒留下,還帶中上中下游工作機會,與當年用全體納稅人補助的租稅優惠全都放水流.
所以才說台商西進是商人無祖國的連根拔除.
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badstudent wrote:
個人覺得公車路網砸錢下去
未必看的到效果
連公車這種最低價的大眾運輸都沒效果
連虧損的這麼大的捷運都無視了
砸大錢下去捷運加輕軌，高雄人一定也看不到。
就像恆春機場，誰去也不會賺錢。
不過高雄人只看得到放煙火和燈會
砍掉，停損，不然呢？
巴菲特來也沒用，清算處分
然後美麗島站變地下賣場或六合夜市搬到下面去，
不然呢？
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咪咪與貓貓 wrote:
是你昨晚夢到的嗎...(恕刪)
網路上就有你這種無知口氣又大嘴砲王. 是不認識Monitor這個字嗎? 請哭著回去找家人加上自我感覺良好.
高捷為什麼虧很大?目前累計虧損七十多億... 你多回主題吧.
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庶民生活拮据沒有錢，自然各項開銷都要精打細算。
南部加工業走光光，再也用不到高雄港當出口港。
學花東搞觀光卻無視於花東是半觀光、半農業的型態。
花東很多旅館、旅遊景點的業者向縣市政府登記開業，所以政府能收到錢。
高雄、台南搞了一堆觀光夜市，賣衣服賣小吃的，對於稅收的貢獻很小。
況且工商業的產業鍊效應也是單純的觀光業趕不上的。
一個加工區養活的人口除了廠區的工人還有依賴廠區的週邊服務業、餐飲等等。
一個賣黑輪的小吃攤販，上游是魚貨加工和漁民，下游則是最末端的消費者。
單純的一條供應鍊只要十幾個、上百個人就可以形成。
加工廠則不是如此，以高雄光陽機車廠為例，上游需要零組件廠、齒輪、變速箱、引擎協力廠，
更上游還有金屬礦產原料、組件進口商。下游有組裝廠、機車行、保險業等等。
光是一家光陽機車養活的人恐怕比六合夜市的攤販上下游產業還多。
還是一句老話，觀光只能當副業，無論它怎麼賺錢，
除非有朝一日台南高雄成了佛羅倫斯、瑞士（想也知道不可能）。
要不然不要再亂花錢搞觀光了，台南高雄有歷史、有景觀文化的地方少之又少，
你跟台灣人、日本人說哈瑪星地名的緣由也許有人會感興趣，對歐美旅客他會問：What's That？
一直用中央、地方預算支撐這些觀光事業，錢不夠用又舉債向子孫借錢。
這種無窮盡的浪費循環何時能夠停止？
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