id2437 wrote:
要我擠台鐵我可不幹。
以後只能到日本搭新幹線了。(恕刪)
所以 東京飛高雄......
rick_xbox wrote:
一開始是決定由中華高鐵(歐洲系統)來建造，做到一半，又臨時改成台灣高鐵(日本新幹線)系統，
結果毀約，要賠償中華高鐵(歐洲系統)巨額的賠償金，從這裡開始，就注定高鐵要虧錢啦!
就我所知，
在價格方面 (日系+賠償金)<歐系，
而且同樣一列車，
日系可搭載的乘客數多於歐系，
歐系的優點在於比日系豪華，
但就經濟性而言，
日系是優於歐系的。
另高鐵的混血系統一直被批評，
北捷柵湖線馬特拉混龐巴迪是出了些問題，
請告訴大家，高鐵自營運以來所出的問題有那些是肇因於其混血系統？
rick_xbox wrote:
當時高鐵是由2家公司台灣高鐵(日本系統)+中華高鐵(歐洲系統)競標!
最後由中華高鐵(歐系)得標，如果日本系統比較便宜又比較好，為何會落敗?
我知道由"歐洲"系統轉"日本"系統，是當時偉大的總統決定的!
當時臺灣高鐵勝過中華高鐵的主因就是臺灣高鐵在價格方面是甲方(政府)零出資，
而印象中中華高鐵的標價是政府方面必須出資數百億，
暫且不論後來臺灣高鐵有沒有做到這點，
在決標階段，
一家政府零出資，一家要求政府出資數百億，
當然，如果當時的官員認為臺灣高鐵無履約能力時是可以不決標給臺灣高鐵的，
只是有人敢不決標給0出資的，而決標給要政府出資上百億的嗎？
光被質疑圖利中華高鐵就跳進黃河也洗不清了(看看高捷被2100炮製得多慘就知道了)，
所以當時的政府決標給了臺灣高鐵，
至於採用什麼系統根本與決標無關，
就好比北捷內湖線會決標給工信工程也不是因為工信採用龐巴迪系統。
坊間盛傳臺灣高鐵由歐系改為日系是因為李登輝要訪問日本的關係，
這說法我十分懷疑，
因為李登輝當時任期將屆，
後來會由誰接任誰也無法確認，
如果我是殷琪而我又想捧李登輝，
那我一開始就採日系就好了，
何必多轉一圈？
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