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通常只能弄到 12 車, 印象中好像大部分都是 10車或是9 車.
應該說, 台北車站完成於 1990年代,
規劃的時候應該是 1980 或是更早,
那個時候應該還沒有高鐵的概念.
雖然日本新幹線早在 1964 年東京五輪 (1940 未辦, 2016 年再一次?)就蓋好了.
不過在那個大有為的時代, 資金是不能隨便做無謂的投資的.
所以台北車站就這樣被蓋成四個月台, 八條線.
如果是台鐵自己用是夠用.
不過....
當年規劃高鐵的官員, 居然規劃從板橋到左營這種路線,
被殷琪硬是改到台北車站.
所以兩個月台跟鐵道就分給高鐵,
變成台鐵註定誤點, 高鐵注定無法擴充尖峰運能.
南港車站完成會好一點,
不過也因為台北車站, 原本 16 兩編成的新幹線就變成 12 兩編成.
所以高鐵的運能就變成不能應付尖峰時段的運能.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
bqm969. wrote:可能是 ATP 作動的關係吧
但很難想像一件事，搭太魯閣號台北-台中只停兩站(板橋-豐原)
還是會誤點，更扯一件是邊開邊停，進入大站前(中壢、新竹..等)會停駛過後再通過車站。
爛系統...
dearjohn wrote:炸掉，重新規劃台鐵、高鐵、捷運的動線
台北車站炸掉重蓋
不過就像你說的，這是不可能的
dearjohn wrote:不需要
要準時, 月台數就要夠多.
台北車站的月台太少,
慢車跟快車混雜在同一個軌道,當然慢.
台鐵台北站上行和下行都各有兩線 (下行的 3a / 3b，上行的 4a / 4b)，已經足夠了
會塞車、會誤點是因為台鐵的列車管理策略太過呆板
台鐵所需要的改進的，就是效率
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