julien wrote:
台北捷運木柵線除了上...(恕刪)
台北捷運木柵線是最早通車的線~但也是各線中平日搭乘人數算比較少的~
小弟倒是覺得這樣還不錯~因為小弟的家就在木柵線其中一站附近~
搭著車廂內滿滿是空間的感覺真是棒呀~~
之前搭過上海捷運的感覺真的差到極點~因為人實在是太多了~
而且並不是尖峰時刻哩~~
其他搭過的新加坡捷運/香港捷運/倫敦捷運感覺都還OK~香港捷運也算是人多的了~
沒辦法~人口稠密的地方就是這樣~下次目標要去坐東京捷運~~
聽你的言論，感覺很少搭捷運，輕易得出這樣的結論適當嗎？我搭過木柵線N次，高捷也好幾次，完全無法苟同您的看法～
一天近十萬人次，如果都是旅客，那對高雄的發展也不無益處，但真的是你所講的那樣嗎？
北捷跟高捷是完全不同體質的公司，要比較很難，當初北捷第一條木柵線，也是苦撐兩年才損益平衡，高捷到現在不到半年，就可以斷定結果，會不會太早？單純某個高雄市政府經濟發展委員會委員的發言就得出這樣的結論，沒辦法！這就是台灣記者的水準，當初看衰高鐵的那班人如今如何自圓其說？
公共建設本來就不是以營利為主要目的，像北捷預估2010年捷運公司總營業收入為136.72億元、總營業支出為178.73億，預計2010年捷運公司「帳面營運虧損」達42.01億元，如果根據2003年至2005年捷運系統運量統計資料，實際運量低於研究之保守預估修正的結果，到2010年捷運公司「營運虧損」可能高於新台幣51.98億元，請問是不是要因為這樣廢掉北捷？
資料來源：
林乾傅，捷運系統永續財務策略之探討，92:06
陳璟慧，大眾捷運系統經濟財務永續政策績效分析，96:06）
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