在不斷的炒情況下，日本人也火大，兩岸局勢也比較穩定，統統給我去成田！所以華航之後也乖乖去成田... 羽田變成國內空港
當年看新聞說長榮的Hanger機彭要進入中正機場，因為空間不夠，在官說情況下部份機彭設在原本的第三條備用跑道上，也就是說第三條跑道就毀了（因為跑道上不能有建築物阿）。
另外，機場巴士原本只有公路局在跑，長榮也硬要分一杯羹..後來特別拓了一條馬路給他上下客
當然有競爭才有進步，讓消費者多點選擇......
只是到羽田真的好方便喔..........
bm2amb wrote:
To: Akulam...(恕刪)
別這麼說，很感謝您提供這樣的資訊
想請問有什麼樣的資格限制嗎？
不過原來是東京住民，這樣就不能類比了
其實是在想，以後如果要辦畢業旅行或是自己要去東京自助旅行的話，不知道能不能也來安排這種的行程XD
Live long, and prosper!!
dearjohn wrote:
台灣的空軍一號, 因...(恕刪)
首先，先來解答B747到底能不能落松山機場的問題！？
大家都知道，松山機場是一條東西向跑道「RWY 10/28（100/280）」，跑道總長度是 2605m/8547ft
以B747-400客機來講，大部分的落地重都位於250噸左右，假設使用「襟翼30度+正常煞車的情況 (Flaps 30 + Autobrake 3)」需要約5910ft的煞停距離。所以說，B747是可以落松山機場。
但是呢，松山機場卻沒有足夠的跑道長度可以讓B747可以在「最大起飛重（394.6噸）」的情況起飛。
因此，B747在松山機場是受限於起飛跑道長度。
如果拿B747來飛港澳線的話，基本上起飛是沒有問題，頂多不要用減推力起飛，直接用全推力（Full Takeoff thrust / TO）
由於現今高油價時期，航空公司能少帶油就盡量少帶，為了合乎法規在油量上的規定，松山機場在特定氣候許可下，會被拿來當「目的地備降場（Destination Alternate）」。但是實際上會去落松山機場的機會幾乎是不可能。
再來後勤的方面，不就是上餐和加油而已。松山機場有服務國內民航，這方面不是問題。
To bm2amb
長榮大樓內娛樂室，是提供給員工使用，並沒有看過有任何記者或在那裡開過記者會。
至於公關能力強，那倒是真的。出了小狀況，跟蘋果爆料，蘋果都懶得理，倒是張家秘辛他們比較有興趣
不過昨天長榮濕租立榮MD90在小港機場爆胎的事情，新聞是有一直報。
To Wheel勤時 & starger
你們對ETOPS相當得了解，佩服！
基本上法規並沒有規定雙引擎的飛機需要有多少推力才可以飛越太平洋，只要符合ETPOS規範，在時間內可到達「航路備降場 （En-route Alternate）」就可
現今ETPOS運用相當廣泛，並沒有只限適用於橫跨太平洋，從台灣飛往南半球也運用ETPOS
西北、達美比翼雙飛
轉載自【2008.04.15 聯合晚報】
美國達美航空和西北航空經過數月磋商，雙方董事會14日通過合併協議，將透過換股方式，締造全球規模最大的航空公司，企業總值達177億美元（約台幣5380億元）。
達美航空期望和西北航空合併後，可增加營業額、降低成本，對抗過去一年燃油大漲74%的衝擊，預料這項交易可望帶來10億美元新營收及撙節成本的效益。併購案仍有待兩家公司的股東會通過，以及聯邦反托辣斯當局核准。
達美航空為存續公司，總部仍設在亞特蘭大，達美航空執行長安德森續任執行長。新公司將會取代美國航空，成為全球最大航空公司，機隊規模將擴大至800架，員工超過8萬人。
去年兩家公司和區域夥伴共運載1.76億人次，新達美航空將佔美國市場的25%。達美對新公司的最大貢獻是橫渡大西洋的歐洲航線、拉丁美洲空中網路，西北航空則擁有太平洋航線。
西北航空股東每股可交換達美航空股票1.25股，相較14日的收盤價溢價16.8%，合併案包括一次現金成本10億美元。合併後，達美機師將獲得3.5%股權和13席董事會中的一席，但這項協議不包括西北航空的機師，兩家公司機師以外的員工可獲4%股權。西北機師代表立即宣佈，將「激烈反對」合併。
達美航空目前排名全美第三大，西北航空排名全美第五大，兩家公司都在2005年聲請破產保護，進行降低成本的改組計畫，公司財務狀況逐漸好轉，但去年碰上高油價及美國經濟不景氣，又出現虧損。安德森在給員工的備忘錄中表示，原本對合併交易不感興趣，在燃油價格飆漲和美國經濟疲軟下，迫使他們尋求強化公司未來的選擇。
分析師指出，美國八大航空公司今年第一季預料將出現14億美元虧損，達美和西北的合併將掀起航空業合併風潮，因為各自為政將很難維持獲利。
雖然1970年代我還沒出生
不過歷史和影像資料都可以查得到過去B747曾經在松山機場起降
但是跑道真的很短(越來越多的廣體客機)、加上航運量大等因素，松山機場已經無法負荷
所以才有新機場
另外樓主真幸運，但是那「可能」不是空軍一號
就我所知
日本航空自衛隊的行政專機僅編制兩架B747-400
分別為20-1101、20-1102，編制於航空自衛隊新千歲基地、特殊航空運輸隊
兩架塗裝與外型皆相同
塗裝上不會有「Japanese Air Force One/Two」，而是視搭載者稱之
你看到其中的1101了 XD
而這架行政專機的用途
我從日文維基百科有查到
其用途不只是載首相
另外有天皇、皇族、國務大臣等高級官員接送國外重要貴賓、自衛官之高級官員(像是最高階官員之一-航空幕僚長)
還有特殊用途：緊急情況與緊急救援時
如果當時是護送首相，就是空軍一號啦~ XD
也許介紹的公關知道當時有首相
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另外ANA目前的現役機隊有169架
而JAL是206架，同時JAl有全球最大的747機隊
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