這樣說只是巧合而已.
順便說一下, 中國上海虹橋機場是 ZSSS.
日本那霸空港 ROAH.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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機場旅客流失 去年前3季松山逾百萬人次
【中央社╱台北十六日電】
許多台灣民營機場的經營愈來愈困難，根據交通部民航局統計，十八座民營機場中，有十二座面臨旅客流失問題，去年前三季進出旅客量較前年同期減少最多的是台北松山機場，超過一百萬人次。
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十二座減少旅客量的機場中，以松山機場減少一百萬人次以上最多，其次是高雄國際機場減少九十五萬人次，花蓮、台南及嘉義減少人次介於十萬至一百萬，減少十萬人次以下的機場有台東、馬公、七美、南竿、北竿、屏東及恆春。
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就連北高線這個原本最熱門的航線，都可以總和少掉了兩百萬人次=3="
台中機場的國內線喀嚓了，倒是因為胡志明市的熱烈需求旅客人數上揚0.0a
要感謝越南=3="
停權計數:3次
小貓 wrote:
這幾天的新聞，有關於...(恕刪)
或許以後台中會變成西部(唯三)的機場...
這樣的結果看在那些當初誓死反對機場遷到清泉崗的人眼中
不知做何感想!!
當初台中要遷到清泉崗時
一堆人說遷到清泉崗一定沒人要搭
結果現在呢?
如果當初的政策是為了留住北中線的旅客而不遷場
我想現在台中大概看不到民航機了...
連北高線都快倒了
更何況是毫無競爭力的北中線
機場在市區就具有絕對的優勢嗎?
難道機場在市區就不用安檢嗎?
難道機場在市區飛機就會變得比較大嗎?
短視近利的死巴著北中線客源不放VS捨棄北中線客源而發展國際線
兩種截然不同的政策
誰比較有遠見
時間會證明一切!!
立榮的國內線發展重點是他們的(五金)和(五馬)航線
北高線對立榮而言
並不算是最重要的航線!!
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