有一些大大看到其他人發文內容有明顯錯誤，就回應大大地糗他一頓。其實我覺得
應該是沒有必要的，如果覺得自己很懂，就應該知道自己成為很懂的過程並不容易，可以
多鼓勵其他不懂的人。
例如飛航任務時限、空中廚房餐點供應、什麼是APU，什麼是FL350、甚至於何謂
雙發動機延程飛行等，都可以詳加說明。
飛航服務這個東西，牽涉心理學，內容更是複雜，每位客人，甚至可以說與國情不同都有關係；
由於工作的機會，我得以對德航有較深入一點的了解；簡單舉例來說，德國人自己都承認德航的
服務並不頂尖，但德航的票價在德國，甚至全歐洲都是出名的貴，原因很單純，那就是德航摔飛機
的機率非常，非常的低，造就了在市場上的高議價能力。
我鼓勵對航空有興趣的朋友，多閱讀充實，維基百科或許是一個不錯的入門點。
dearjohn wrote:>
不過說真的, 在某些狀況下, 公家單位可以不惜任何代價做一些事情.
所以公營單位或許應該存在.
不過呢, 以前公營單位的人的同質性太高, 而且又很懶散,
所以不是全面民營化, 而是這些既得利益者應該悉數更換.
問題在那些員工的態度而不是公營單位,
反正他們拿的是鐵飯碗, 除非嚴重錯誤, 否則可能是老闆比員工早下台,
所以就多一事不如少一事, 這也是時代錯誤留下來的.
所以該改革的是這些尾大不掉的員工, 不是公營單位.
公營單位是應該存在, 但制度面確要改善 (講歸講, 一樣百年不變)
1. 只要標案制度存在, 公營單位就永遠都是爛工程~
(註明一下, 民間公司開標和國營事業開標本質不同, 一樣的標在兩種型態不同的單位, 品質相差千里)
2. 專家學者退出標案顧問, 學者的天職是做好基礎教育, 而不是在現實環境理窮攪和領顧問費,
我碰過不少所謂的專家學者, 深覺得學校那一套跟外面的相差十萬八千里
最扯的是, 我看過學者顧問竟然教 Oracle原廠的國外support 如何用SQL
告訴IBM工程師在他們學校的實驗室裡, 研究生的技術可以架構到" 4個Node" 的Linux Cluster
你說這些人要如何做顧問, 國營事業的標案品質如何能提升
3. 最恐怖的就是民意代表和官員的魔爪, 這就不用再談~
4. 工務員極背動的做事態度, 和背後隱藏的紅包制度~
萬能的天神 請賜與我嘴砲的力量
不過實際搭乘以後, 華航的服務比長榮好.
然後, 就算華航失事率較高好了.
因為失事的經驗豐富, 反而處理起來比較不會手忙腳亂.
之前新航空難就是最好的例子.
因為新航之前是零死亡事故的,
被台灣桃園機場的跑道破功.
為此機場還把跑道改成滑行道.
長榮其實是把火力集中在旅客看得到的地方,
旅客看不到的地方其實是 cost down 的.
我在機場就有感覺,
平平是二航站, 長榮那邊總是有推車,
所以我每次搭日航, 都是跑到長榮那邊推推車, 從六號推到一號.
日航的服務是比台灣的好多了,
所以我打算把長榮的積點儘量用掉.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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