ducklin.yaya wrote:
還記得當年日本不是也有一列車...
JR西日本福知山線事故
請參考： wiki JR福知山線出軌事故
事故調查委員會調查報告
不知道高鐵發生這些事件是否有調查單位?
誰能夠來監督台灣高鐵公司呢? 高鐵局嗎?
雖然我說的這些東西比起口水文～～真的比較沒人想看
月台的跑馬燈這裡應該是屬於旅客資訊系統PPMS 所負責～～
當初履勘的時候就知道目前這個部分PPMS 還沒完成
承包單位是台灣某～半官方資訊相關的財團法人
但是原因並非出在PPMS的承包商
而是目前行控中心整套系統以及整合都還沒搞定
加上這段時間出包不斷
裡面可能焦頭亂額，一團混亂
會不會在短時間之內搞定，我想很困難
基本上列車調度
我可以舉例
如果要由車庫中拖出一台列車
基本上日文稱為～～"引上線出庫"
就是指列車由車庫"出現在"軌道上
在這一刻起就由工務單位轉為屬於行控中心所管
貫穿其中的就是DIA 或可稱Timetable
裡面會規範這台列車由"出庫"之後～～到"入庫"或是其他原因"消失於"軌道上
這中間所有會經過的信號機，CTCs ，以及所謂的"計畫時間" <-- 因為還沒發生
這些計畫時間的集合就是DIA，是經過合理計算後產生
然而計算歸計算，當列車經過軌道迴路裝置產生 "扛上"時
軌道裝置便會取回列車資料與所謂的"實績"資料，
"實績" 與 "計畫" 兩者資料必然不盡相同，有秒、分 等等的時間差
在可以忍受的範圍內系統可以容忍
在無法忍受的情況下，行控系統便要進行DIA Change
此時連動的將不只是一台車，而是好幾台車
然而高鐵目前內部我想行控系統尚未完成
應該全部都是"手動入力"操作
因此在PPMS 上只看的見 "計畫時間"
是看不見"實績" 以及 "延遲時刻"
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