高鐵的售票系統，應該是完全沒測試過吧!! (第4頁)

wenwenwen

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31樓

2007-01-06 21:53

這次售票系統真是大顯『神通』呀。
應該不久之後全世界都會採用此套售票系統。
這套系統不管購票者有多少，都會有位置可以出售的。
一定會深受眾消費者及各運輸公司的喜愛，真是『雙贏』呀。

台灣高鐵因這套系統不夠穩定讓它上線，是要負責任的。也做了補救措施。
(十分鐘後補發一班車，看來運轉系統的運作的還蠻不錯的，安全性可以加分)

但是我對神通方面的程度就有點懷疑了，高鐵都延後通車一年多了耶，這麼多的時間的結果竟是這樣。這家公司有通過任何的ISO品質認證嗎？
希望能趕快改善，接下來的春節假期，希望不會讓高鐵原本一天的五萬人次的載客量出現『倍增』計劃。

不想唸物理了...

qmolin

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32樓

2007-01-06 21:57

可以請問一下嗎，有誰知道做台灣彩券的系統是哪一間公司？？
我覺得也很慘說 orz

vul4vict

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33樓

2007-01-06 21:58

lapdswat wrote:
嗯，其實這些事情都是...(恕刪)

主要原因是利息負擔太重
在晚開就可以準備賣給政府了吧

sqr0930

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34樓

2007-01-06 22:07

vul4vict wrote:

主要原因是利息負擔...(恕刪)

高鐵之後是送給政府不是賣給政府

Harvey, Hearty, Happy, Honey~

earl258

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35樓

2007-01-06 22:17

qmolin wrote:
可以請問一下嗎，有誰...(恕刪)

http://stock.yam.com/rsh/article.php/448604

伍豐為國內工業電腦廠商，今年受惠於希臘Intralot與大陸彩券機台業務大幅增溫，專案比重將提升，帶動營收增溫：伍豐主要生產觸控式端點銷售電腦系統(Point of sale System；POS)，以及電子收銀機週邊設備的裝配、製造、進出口買賣，依照產品分類，可分為POS、POS周邊、以及專案的部份，POS周邊部分包括錢櫃cash drawer、刷卡機、價格顯示器等等，專案部分，

不過好像是樂彩程式出問題不是機器生產公司的問題。

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36樓

2007-01-06 22:37

wenwenwen wrote:
這次售票系統真是大顯...(恕刪)

隨便一位 01 的網友來寫，都會比神通寫的程式好吧....

john_chang

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37樓

2007-01-06 23:02

這件事跟微軟的系統無關，應該是神通的問題。

也不能怪高鐵公司，不過大家怪習慣了..... orz

如果你接過案子就知道，客戶會提他的需求沒錯，但是客戶並不一定可以看出問題。因此一個負責任的廠商，應該會盡量跟據客戶的盲點，幫忙修正。但案子完成之後，說真的，一般客戶哪有能力驗收?台灣針對軟體也沒有檢驗的單位或是實驗室，所以很多案子就只能靠廠商的良心或是哪天出問題才會知道了.......我想高鐵公司會敢開放試營運，有可能就是神通拍胸補保證的結果吧?

我覺得這件事情要從另外一個角度想，就是台灣的軟體工業，應該要盡快建立"軟體品質"的觀念。否則這樣的軟體，永遠是走不出國際市場的。

kiki

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38樓

2007-01-06 23:18

軟體流程做的太差了，一個畫面可以集中完成的作業，卻被分成好幾個畫面，洗掉了一個畫面後再顯示下一個畫面，一步一步做下去，做錯了還要從頭來，這種軟體設計，購票效率不會增加，出錯的機會卻會是滿滿一籮筐。

設計商是會設計軟體軟體沒錯，就像很多包商都會蓋房子一樣，會蓋出像房子、是房子的東西。現在很多公司都有很多技術，但是產品素質會大不同。我看了媒體側錄的購票畫面差點昏倒，畫面、步驟超多不說，有一幕還像設定鬧鐘一樣要按上下鍵設定時間，搞得比電動玩具還難操作。缺乏人性，就不受人歡迎，更不要說實不實用了。

其實這也難怪，因為軟體合約很少規範到人性化這一點，業主也渾然不知的，任由軟體公司單方面報告（或是掌控開發方向），看起來畫面美美的，業主拿著軟體公司給的劇本照著按，票就會印出來，就給他驗收了。

如果業主能夠思考、懷疑：這劇本真的好嗎？也許公司就會少了一件挨罵的把柄。

業主不懂電腦、設計公司強勢主導而偏離人性化、實用化，應該就是售票系統跟售彩券系統的偏差起始。軟體要設計的實用，人性與關懷是一開始就要充實於設計團隊之中的，這樣做比較累，但是效果很實在。若不考慮這些（反正合約不一定有規定），隨便拉幾個參數設定畫面也可以叫做售票系統啦，交差時程又快，領錢日期也早。以上分享，歡迎討論，謝謝。

earl258

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39樓

2007-01-06 23:36

kiki wrote:
業主不懂電腦、設計公司強勢主導而偏離人性化、實用化

業主不懂電腦這句命中要害，這些搞土木大頭對電腦大概都是現代電腦文盲，因為他們唸書的時候電腦是一個房間那麼大，寫論文是用的程式是用一堆紙卡，放入機器讀一讀等幾個小時或幾天後再去驗收成果。

這個售票機制不再車輛系統驗證範圍內所以根本不受重視。
所有的媒體與民嘴大家都在吵鐵軌號誌系統。
連一堆學者專家的都沒有看出問題，
因為他們都不用買票就可以搭乘。
誰知道到最後居然是賣票訂位系統出大包。

p4689428

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40樓

2007-01-06 23:42

wenwenwen wrote:
台灣高鐵因這套系統不夠穩定讓它上線，是要負責任的。也做了補救措施。
(十分鐘後補發一班車，看來運轉系統的運作的還蠻不錯的，安全性可以加分)

老實講這個比售票系統更恐怖
如果這段是對的
【聯合晚報／記者戴安瑋/台北報導】 2006.12.24 02:35 pm
官員強調，以目前台灣高鐵提出的每日單向19班營運方式，台灣高鐵的系統設備，是可以應付的，這也是英國勞氏驗船協會認證的部分，換言之，英國勞氏驗船協會只認為台灣高鐵有能力且是安全的每日單向發車19班，未來若要加班，還須再驗證。
多加一班車不知道算不算單向19班(你看高鐵的班表,都是對開的而且都是19班)
等於是在沒有被認證的範圍下行駛
我不知道這樣如果出事算誰的